新能源架構造車絕非易事，難在何處？

　　智能電動大潮席卷汽車工業之際，“架構造車”日益成為主流車企的發展共識。無論是在大型國際車展，還是在各家車企科技日，架構始終是汽車行業關注的核心話題，同時也是車企用來秀肌肉的技術亮點。

　　其中，既有大眾MEB、豐田e-TNGA等主流合資車企研發的EV進化版架構，也有長安方舟、比亞迪e3.0、長城坦克和檸檬等中國自主品牌研發的架構。而國產老大哥吉利的成績最為亮眼，它在過去十年已投入近千億元，打造出CMA、新一代e-CMA、SPA、SEA等新能源架構，堪稱新能源架構造車的引領者。

　　可以看到，基于上述新能源架構，已經有不少“爆款”車型推向市場，但也有許多車型并未受到市場的認可。稍作對比就知道，基于主流合資架構的新能源車型普遍銷量慘淡，而基于自主品牌架構的電動汽車則備受市場青睞。這不禁使人好奇，新能源架構造車究竟有什么優勢？其對于自主品牌的意義又是什么？

　　架構造車就像搭積木，燃油車架構逐漸淘汰

　　雖然“架構”是汽車圈的高頻詞，但是對大眾而言，這卻是一個陌生且抽象的專業詞匯，很難去理解什么是“一系列系統功能關系、標準化接口以及相同生產工藝的集合”。不過，如果從搭樂高的角度來理解就會容易很多。簡言之，架構造車是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，就像樂高零件接口相同，可以搭出不同的玩具一樣。

　　如此一來，架構造車的好處顯而易見。在同一架構下，汽車的動力總成系統、底盤系統、車身結構和電子電氣系統等模塊實現標準化和共享化，對于主機廠來說，可以最大程度地提升零部件的通用率、縮短車型的開發周期，并降低車型的安全碰撞等試驗成本。以燃油車時代知名度最高的豐田TNGA架構舉例，豐田同平臺車型實現了70%-80%的通用化零部件，產品開發資源最終減少20%以上。

　　對于消費者來說，主機廠節約資源之后可以進一步投入到產品研發中去，形成良性循環，最終實現車輛加質不加價。此外，由于架構造車的靈活性，消費者的個性化需求也可以得到充分滿足。回看歷史，TNGA架構確實為豐田的繁榮立下汗馬功勞，并構建出一個價值體系完整的造車范式。

　　不過，TNGA架構在燃油車時代的優勢，未能延續到新能源時代。在新舊動能切換的過程中，由于新能源車型在整車構造方面與傳統燃油車并不相同，由燃油車架構平臺改造升級而來存在著諸如電池和駕乘空間不平衡、續航受限等問題。即便豐田在2020年推出純電動平臺e-TNGA，但骨子里的油車基因使得其新能源轉型遭遇重大挫折。

　　實際上，豐田的架構升級困境只是傳統車企新能源轉型的一個縮影，相似的案例也出現在大眾、奔馳、日產等傳統車企案例中。值得一提的是，除傳統燃油車架構改造升級的路線之外，也有車企專為新能源車型研發專屬架構。例如大眾近年來傾心研發純電架構SSP，計劃取代目前問題頻出的MEB平臺，但是其最新計劃是延續MEB平臺的壽命至2030年。

　　新能源架構門檻極高，自主品牌力壓合資巨頭

　　大眾、豐田的困境，也并不令人意外。開發新能源車專屬架構研發成本極高，以吉利SEA架構為例，吉利官方宣布歷時5年、耗資超過200億元，從一個側面說明架構研發的門檻之高，但這一點顯然難不住傳統巨頭。更難的其實是技術沉淀，需要在快速迭代變化的智能汽車時代，深刻洞察消費者和汽車發展趨勢，并前瞻性地涵蓋未來5-10年的新技術應用。這意味著此前的燃油車優勢不再，自主品牌與國外巨頭站在新的起跑線。

　　目前來看，自主品牌已經啃下了新能源架構這塊“硬骨頭”，且有進一步拉開與國外品牌差距的趨勢。吉利是自主品牌里架構技術研發最成熟、知名度最高的車企，早在2013年，吉利就與沃爾沃共同組建中歐汽車技術研究中心，率先開發出緊湊型模塊化架構CMA，大幅改善產品性能與控制成本。而在新能源架構研發方面，吉利更是早于其他車企，2016年就開始研發純電架構，四年后SEA架構問世。

　　據官方資料，SEA架構擁有全球最大帶寬、最強技術和最寬能力邊界，可覆蓋A級車到E級車多種尺寸類型，目前已誕生全球10余個品牌20余款豪華、高價值的純電產品。全新潮流科技品牌極氪的全系車型均圍繞SEA架構設計，最新銷量數據再次證明其深受市場歡迎：極氪11月交付13104輛，同比增長超19%，再創單月交付歷史新高，且已連續10個月保持同比正增長。更重要的是，極氪具有SEA架構極致安全的基因，累計交付量突破18萬輛并維持“零自燃”記錄。

　　除SEA架構之外，吉利還秉承CMA架構原生安全設計理念，在三電系統、電氣化架構、全域智能安全方面做了專屬的系統性升級，研發出新一代e-CMA架構和CMA Evo架構。吉利銀河L7、銀河L6都是e-CMA架構衍生的智能電混車型，已成為深受消費者喜愛的最安全“吉利銀河艦隊”。此外，領克08車型基于CMA Evo架構的技術實力而來，擁有超級性能、超級續航、超級能量三大行業領先優勢，實現強電感與無焦慮兼得的新能源最優解，并擁有領先同級的乘員守護系統、坦克級一體式熱成型硼鋼門環、防撞梁采用行業領先的2000MPa熱成型鋼材料，讓出行更為安心。

　　由吉利架構造車的成功轉型，可以看到傳統車企并非無法實現新能源轉型，中國自主品牌就探索出一條康莊大道。隨著新能源競賽步入智能化下半場，“軟件定義汽車”的趨勢對底層架構提出更高的要求，使得新能源架構的技術壁壘和先發優勢會愈加明顯，消費者自然會選擇那些新能源架構更加先進的汽車品牌。