引領(lǐng)輕量化技術(shù) 發(fā)展綠色智造 奇瑞捷豹路虎大力推進(jìn)全鋁車身

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步入21世紀(jì)，各國保護(hù)生態(tài)環(huán)境呼聲日益高漲，排放法規(guī)日趨嚴(yán)格。作為能耗和排放大戶的汽車工業(yè)，亟需解決節(jié)能減排這一重大課題。其中，能顯著降低能耗的全鋁車身輕量化技術(shù)，成為汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

捷豹全鋁車身帶來減重、節(jié)能、安全、操控等諸多優(yōu)勢(shì)

全鋁車身優(yōu)勢(shì)明顯

據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升。若用鋁合金打造發(fā)動(dòng)機(jī)，可減輕約30%的重量；而制造難度更大的鋁合金車身，則可減輕約40%的重量，減重效果極為顯著。另一組數(shù)據(jù)則顯示，一輛汽車每用1公斤鋁材代替鋼鐵，就能在整個(gè)產(chǎn)品周期中，減少9公斤以上的二氧化碳排放。

而且，從環(huán)保和資源利用角度來看，鋁有一個(gè)非常契合當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的優(yōu)勢(shì)——100%可無限回收，可真正閉環(huán)制造。這種“閉環(huán)回收”系統(tǒng)，帶來的供應(yīng)鏈效率是其他金屬無可比擬的。鋁采用機(jī)械加工的方式回收，過程中不會(huì)損失任何價(jià)值或影響品質(zhì)。

此外，和傳統(tǒng)車身相比，鋁合金車身還擁有輕巧和堅(jiān)固等優(yōu)勢(shì)，且方便進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，帶來更靈活的空間配置復(fù)雜科技。可以說，應(yīng)用鋁合金輕量化技術(shù)，特別是全鋁車身技術(shù)，對(duì)汽車產(chǎn)品的提升是全方位的。

我國在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，規(guī)劃了輕量化的各階段目標(biāo)，要在2025 年與 2030 年單車鋁合金用量分別達(dá)到 250kg、350kg，用量將大幅超越高強(qiáng)度鋼。只不過，從當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況來看，應(yīng)用全鋁車身的車輛并不多見，其原因是多方面的。

一方面，全鋁車身造價(jià)太高，且優(yōu)勢(shì)不易被消費(fèi)者感知，企業(yè)往往“出力不討好”。另一方面，它處于汽車制造業(yè)中的“天花板”級(jí)別，技術(shù)壁壘極高，制造難度大，需要企業(yè)持續(xù)投入大量人力物力，要掌握并非一朝一夕。況且，它不僅需要車企攻克難關(guān)，更要整條產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力。從這方面來看，在過去幾年我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的儲(chǔ)備顯然是不足的。

不過，正如引進(jìn)特斯拉帶動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展一樣，在全鋁車身層面，也有一個(gè)先鋒企業(yè)——奇瑞捷豹路虎。這個(gè)投產(chǎn)了國內(nèi)首家專制全鋁車身車間的企業(yè)，為國家全鋁車身發(fā)展，乃至高端鋁合金產(chǎn)業(yè)做出了自己的貢獻(xiàn)。

奇瑞捷豹路虎引進(jìn)高端全鋁車身技術(shù)

2016年，奇瑞捷豹路虎在常熟生產(chǎn)基地建成了國內(nèi)首家專制全鋁車身車間。該車間占地48420平米，一共344臺(tái)機(jī)器人，266臺(tái)自沖鉚接機(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)智能全鋁車身架構(gòu)的100%自動(dòng)化生產(chǎn)。這一開創(chuàng)性舉措，讓奇瑞捷豹路虎無愧國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁車身技術(shù)領(lǐng)航者，也為國內(nèi)引入了大量革新性鋁材技術(shù)。

奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地全鋁車身車間：激光在線測(cè)量

從材料方面看，為了實(shí)現(xiàn)最佳車身性能，奇瑞捷豹路虎挑選不同系列、不同特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋁合金材料，應(yīng)用于智能全鋁車身架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上打造出的車身，要比同等結(jié)構(gòu)的鋼車身減重20%-45%，在強(qiáng)度、剛性、操控和環(huán)保等方便具有明顯優(yōu)勢(shì)。這些高端材料，也為其他企業(yè)提供了備選項(xiàng)。

奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地全鋁車身車間應(yīng)用大量自動(dòng)化生產(chǎn)工藝

此外，奇瑞捷豹路虎為解決鋁材焊接難題提供新的思路。如常見的鋼鋁焊接，鋼和鋁熔點(diǎn)相差900 ℃之高，鋁會(huì)先于鋼熔化，并與氧氣發(fā)生反應(yīng)形成一層氧化膜，影響焊接質(zhì)量。為此，奇瑞捷豹路虎引入航空級(jí)的鉚接膠合技術(shù)，這一方式無需預(yù)留孔，可直接將鉚釘壓入待鉚接板材。此外，奇瑞捷豹路虎還組合使用了車身結(jié)構(gòu)黏合劑，車身連接強(qiáng)度可增大至單純鉚接強(qiáng)度的2至3倍。

當(dāng)然，這一套頂尖鉚接技術(shù)對(duì)機(jī)器人有著更高的要求。為此，全球頂級(jí)供應(yīng)商給奇瑞捷豹路虎量身定制了全鋁車身車間的自沖鉚系統(tǒng)，為打造智能全鋁車身架構(gòu)提供保障。

奇瑞捷豹路虎大力推動(dòng)全鋁車身技術(shù)發(fā)展

汽車輕量化絕非簡單的材料替換，它包括汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)、輕量化材料和先進(jìn)成形工藝的應(yīng)用。若做進(jìn)一步探究，鋁合金的應(yīng)用同樣包括材料設(shè)計(jì)、零件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化、零部件的成形、連接、涂裝等一系列的集成應(yīng)用技術(shù)。因此，想要解決相關(guān)實(shí)際問題，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作。

全鋁車身接受Calipri非接觸間隙面差檢測(cè)

奇瑞捷豹路虎打造國內(nèi)首家專制全鋁車身車間后，不僅引入了全球先進(jìn)的全鋁車身技術(shù)，更在一定程度上帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的蓬勃發(fā)展。近年來，隨著國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在設(shè)備和研發(fā)方面的持續(xù)投入，行業(yè)集中度也大幅提升，可以為車企提供更優(yōu)質(zhì)的鋁合金零部件。

雖然和奇瑞捷豹路虎一樣使用全鋁車身的車企依然不多，但使用鋼鋁混合車身的比例明顯增大。此外，在底盤零部件、車身結(jié)構(gòu)件等方面，也有越來越多的企業(yè)選擇使用鋁合金材料，這無疑將進(jìn)一步促進(jìn)中國高端鋁合金產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)前，全球電動(dòng)化發(fā)展不斷提速，新能源汽車銷量增速超過預(yù)期。更需要減重增效的新能源汽車，對(duì)鋁合金的需求極為旺盛。奇瑞捷豹路虎對(duì)中國高端鋁合金產(chǎn)業(yè)所做出的貢獻(xiàn)不可忽視。可以說，奇瑞捷豹路虎率先引入的全鋁車身，對(duì)中國汽車行業(yè)的影響不僅是潛移默化的，更是意義深遠(yuǎn)的。

（太平洋汽車）