大隱于市受追捧越野精靈進口鈴木吉姆尼

    【太平洋汽車網 天津新聞】在不少越野迷的眼中，那些采用承載式車身以及前驅結構的城市跨界車都是些中看不中用的花架子，只有采用純正越野車底盤以及擁有四驅系統的才是真正意義上的越野車。在如今眼花繚亂瞬息萬變的越野車市場，大隱于市的吉姆尼一直備受越野迷們的追捧，今天和大家一起來分享一下吉姆尼優異的越野性能。

● 越野檔案：越野精靈吉姆尼
   出生時間：1970年“出生”的吉姆尼，雖然樣子看起來小巧可愛，但是經歷的“越野歲月”可真的不饒人，足足40多年暢銷越野車市場，可見魅力無可抵擋。
   通過系數：強悍的越野通過性、短小的外型、190mm的最小離地間隙以及非承載式車身，擁有30度的接近角、31度的通過角以及46度的離去角，在城市中穿梭綽綽有余。車身四個端點的車輪令吉姆尼的接近角與離去角均能適應絕大多數路況。如果開著它不時常找個爛路撒撒野，那才是瘋了。
   動力性能：不要小覷吉姆尼1.3L排量的發動機，這款M13A發動機的最大功率為62.5 KW，扭矩為110Nm。配上吉姆尼小巧的身材綽綽有余。
   吉姆尼注定成為那些越野愛好者眼中的“珍寶”。并不是單單只有以上這些簡單的數據，面對任何路況都能發揮自己的“小宇宙”，盡情“撒野”那才是戶外越野至關重要的一部分。

● “撒野”法寶之一：分時四驅
   吉姆尼的驅動系統正是采用了傳統硬派越野車慣用的分時四驅系統，其系統分為“四驅、四驅低速和兩驅”三種驅動模式，駕車者可視路況選擇不同的驅動模式。說到分時四驅，有些車友會有疑問，似乎除了這種四驅方式外，我們還經常見到全時四驅系統。
   那么這兩種四驅系統都有什么區別呢？分時四驅是駕駛者可手動選擇驅動模式，即可根據不同的路況選擇兩驅或者四驅模式，分時四驅系統一般前后軸中間有一個分動器，它可將前后軸進行硬性連接。這是越野車車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性。全時四驅在任何時候都是四個輪驅動車輛。
   全時四驅系統內有三個差速器：前后軸各有一個差速器，前后驅動軸之間還有一個中央差速器。當汽車在轉向時，前后輪的轉速差可由中央差速器控制，所以，全時四驅車輛可在所有路面上行駛。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗有點偏大。
   分時四驅系統幫助吉姆尼在任何路面都能迎難而上，并且體現出優越的燃油經濟性。當然，一輛完美的越野車如果就單靠驅動系統，自然是不夠的。操控性與穩定性也至關重要。

● “撒野”法寶之二：底盤懸掛
    底盤懸掛方面一直以來都是吉姆尼引以為傲的地方——非承載式和前后整體橋式懸掛車身為吉姆尼提供了強大的越野性能。國內外眾多越野大品牌都為旗下越野車配置了非承載式車身，吉姆尼自然也不例外，那么非承載式車身為提升越野性能帶來什么幫助呢？
    非承載式車身是由兩根十分粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架為基礎，非承載式車身的越野車通過比較崎嶇的路面時，剛性很強的底盤具有很好的抗扭效果，車身相對承載式車身所受外力影響少得多，這一點是可以切身體會到的，同時這也是越野車普遍采用非承載式車身的主要原因之一。
    另外，不同于很多只保留后整體橋的越野車，吉姆尼依然采用前后整體橋式懸掛，很多吉姆尼車主在介紹自己愛車的時候都會很自豪的加一句：“這車是前后硬橋！”。這種結構不難理解，就是左右兩個車輪被一根整體的車橋連接，中間的圓形突起叫做橋殼，整體橋的優勢在于結構簡單結實，承載能力強，減震彈簧行程更大，通過能力更優秀，非常適合惡劣路。

    目前在同一級別與吉姆尼競爭的，國內更無直接對手，即便是福特在嘉年平臺上推出的超小型跨界車翼博與通用汽車的昂克拉，也很難與吉姆尼匹敵。吉姆尼是一個典型的傳統硬派越野車，幾乎擁有越野車所需一切要素。更重要的是，作為進口車型，他的價格并不高，可以適合大眾消費者，種種因素結合起來，導致了吉姆尼大隱于市，毫無競爭對手的狀況，若你也是越野愛好者，或者擁有一個越野夢，不妨去鈴木4S店追一回夢，撒野一回。

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