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    小鵬G9有了800V充電,極氪001的在哪?

    2023-01-03 10:15:58 作者:PCauto

      從新能源汽車誕生之日起,續(xù)航里程和補能就是繞不開的兩大焦慮點。長續(xù)航、超快充、建立補能換電站等等諸多手段,都成為了當下各大車企喂到消費者嘴邊的一顆顆定心丸。新勢力、老牌車企、背靠大廠的后起之秀們都開始布局補能體系,車企深刻地認識到了只有新能源汽車在續(xù)航方面的隱憂被解除,才是其真正崛起的時刻。

      補能體系吹水車主慘遭背刺,極氪001拿什么續(xù)命

      原本,極氪001算是一款極具爆款潛質(zhì)的車型,更是吉利汽車第一款獲得了真正成功的純電車型,此前積累了無數(shù)美譽贏得了眾多用戶認可的它,卻在品牌口碑上走向落寞,甚至標簽還沒貼好就眼見著要被撕毀了。

      造成這樣的局面,極氪001有不少問題,比如WE版后排沒有隱私玻璃、可變天幕需要選配、副駕駛座椅通風要選配、黑化套件需要選配、WE版提前漲價,一句話概括就是臨時加改配置和提前漲價。當然,除此之外,800V高壓平臺被砍也成了壓垮極氪001的最后一根稻草。

      首先,我們先說一個大前提——800V是吉利SEA浩瀚架構(gòu)的一大賣點。這個SEA浩瀚架構(gòu)具備800V充電能力,可實現(xiàn)充電5分鐘120公里續(xù)航的強勢補能。極氪001正是SEA浩瀚架構(gòu)下的第一款量產(chǎn)車型,在其上市前后,多個媒體也曾報道該車型將搭載800V充電。

      在極氪官方的宣傳中也有充電5分鐘續(xù)航120公里的字樣,這不禁引發(fā)了消費者的猜想,5分鐘續(xù)航120公里等于800V高壓系統(tǒng)。然而,最終預定車主現(xiàn)在得到的消息是,800V變成400V了。這不僅涉及宣傳方面的誤導和夸大,也更引發(fā)了消費者對于充電時間和續(xù)航里程的焦慮。在補能架構(gòu)上的過分暗示和吹水,成功引燃了用戶對于產(chǎn)品的反感,這一波操作,讓極氪001的信任度直線下滑,甚至不少用戶也坦言無法接受品牌的過度宣傳。

      從廣受贊譽到褒貶不一,再到信任崩塌,極氪001的高光時刻有多耀眼,至暗時刻就有多黑暗。減配、漲價加上補能體系砍半都成為了其持續(xù)低迷的助推劑。

      800V高壓SiC平臺首發(fā)搭載及量產(chǎn),小鵬G9悶聲干大事

      極氪001作為SEA浩瀚架構(gòu)下的第一款量產(chǎn)車型,按理說,實現(xiàn)800V高壓平臺充能并不是難事,但其中卻有著這樣那樣的根源性問題。

      從原理上來看,高壓平臺的構(gòu)建并不復雜,升高整車電壓即為高壓平臺的基礎策略,但,對于技術(shù)的開發(fā)和落地而言,這卻是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)性工程。這不僅要求車輛的核心三電系統(tǒng)能實現(xiàn)高壓工作,也要求DC-DC、OBC等部件也要滿足1000V甚至1200V的電壓下正常工作。

      當然,這還要求車企要研發(fā)適配800V平臺的充電樁,并且這樣的充電樁還要足夠“包容”,同時適配當下主流的400V和自身研發(fā)的800V平臺。

      當前,整個800V SiC市場屬于新興市場,其發(fā)展速度取決于整體產(chǎn)業(yè)鏈的布局。一旦實現(xiàn)供應鏈端、整車以及基建等整套系統(tǒng)的全部打通,SiC產(chǎn)業(yè)將從中大大受益。800V電壓系統(tǒng)需要1200V的耐壓功率芯片,1200V器件選用SiC為襯底做MOSFET和Si襯底的IGBT對比能提高6%-8%的整車效率。因此,SiC正成為800V高壓快充平臺應用的最優(yōu)選項,SiC時代迎來目前最正確的打開方式。

      所以,極氪001沒能實現(xiàn)800V平臺可能也存在自身器件和三電等部件在高壓下無法正常運轉(zhuǎn)的問題。種子問題不解決,800V的落地必然遙遙無期。

      與極氪001相反,雖然沒有出生即巔峰的榮耀,但一直在三大新勢力中占有一席之地的小鵬卻走出了穩(wěn)健的步伐。在國內(nèi)外車企更是掀起了800V電壓平臺搶灘登陸戰(zhàn)的2022年,小鵬G9憑借國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車的身份,完成了搶攻大功率快充新高地的首勝。

      從當前各大車企對800V平臺的態(tài)度可知,這一技術(shù)將進入更多的新能源汽車中,800V平臺架構(gòu)成為高壓快充的重要解決方案已成定局。通過搭載800V高壓SiC平臺,小鵬G9實現(xiàn)了極速補能新體驗。

      通過高電壓大電流,小鵬G9大大提升了自身的充電效率,車端峰值功率提升至了430kW,

      最大電流630A,這一數(shù)據(jù)直接把小鵬G9的充電能力拉升至了行業(yè)頂級。搭配小鵬自建新一代的S4超充樁,小鵬G9能實現(xiàn)至高480kW/670A的充電能力,通過S4超充樁的加持,小鵬的800V高壓SiC平臺能發(fā)揮最大優(yōu)勢。在S4超快充樁上,小鵬G9 4C能帶來5分鐘補充續(xù)航200+公里的優(yōu)越補能感受,這一數(shù)據(jù)也讓超快充的速度堪比燃油車加油速度。與此同時,整車電量由10%提升至80%也僅僅只需15分鐘。

      基于前述關(guān)于800V平臺的要求,小鵬G9已然實現(xiàn)了全車核心部件高壓下正常運轉(zhuǎn)的能力。小鵬G9不僅將電壓水平從400V都提升到了800V,也完成了將電池包、電機以及充電接口提升至800V的適配,OBC、空調(diào)壓縮機、DC/DC以及PTC均重新適配用以滿足800V高電壓平臺。

      在整車電器水平完成車端升級后,小鵬G9不僅能實現(xiàn)在自家S4超充樁的極速快充,還能向下兼容市面上多數(shù)400V/500V充電樁,通過對400V/500V充電樁升壓處理,小鵬G9可以將其拉升至800V高壓平臺。這一操作,讓小鵬G9既不損害自身電子電器件又能將可充電功率在可承受范圍內(nèi)完成大幅度提升,實現(xiàn)大功率充電,完成充電速度大幅縮減。

      數(shù)據(jù)顯示,小鵬G9 3C版本使用目前市面上的充電樁也能實現(xiàn)20%至80%充電平均功率在140kW-160kW直接浮動,這個效率是當前常規(guī)車型充電功率的兩倍。在符合國家標準的充電樁進行充電的基礎小鵬G9 3C版本都能實現(xiàn)堪比特斯拉V3超充的速度和效率。

      在補能方面,依托于800V高壓SiC平臺,小鵬G9不僅實現(xiàn)了堪比燃油車加油的速充效率,也進一步實現(xiàn)了在哪兒都能充,在哪兒充都快的廣泛適配。值得一提的是,800V平臺所用的碳化硅材料讓小鵬G9擁有了更多優(yōu)秀表現(xiàn)。在高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機磁場分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)的全面支撐下,小鵬G9高壓SiC電驅(qū)總成的最高效率可達95.5%,綜合效率可以達到90.5%。也就是說,小鵬G9的能源損耗通過技術(shù)賦能完成了一次大幅縮減,不僅續(xù)航里程比400V電壓平臺提升7%,其續(xù)航數(shù)據(jù)也比同級別車型更為扎實可靠。

      官方信息顯示,小鵬G9最大的電池容量達到98度電,續(xù)航最高702km,加上800V高壓SiC平臺架構(gòu)在速充能力上的持續(xù)托舉,小鵬G9已然通過長續(xù)航+超快充的協(xié)同為用戶免除了新能源汽車的兩大焦慮點。

      而800V高壓平臺正在發(fā)展階段,其逃不開的技術(shù)瓶頸、成本壓力都是其布局落地的阻礙。小鵬作為造車領域并不那么老牌的車企,能不計成本頂住研發(fā)壓力推出業(yè)內(nèi)首個搭載800V高壓平臺的量產(chǎn)車,其決心和勇氣令人敬佩。轉(zhuǎn)頭再看曾一度暗示要搭載800V高壓平臺的極氪001,脫胎于吉利汽車,享受著吉利SEA浩瀚架構(gòu)的800V充電能力成果,卻依舊未能完成800V的首場落地。

      這一次,背靠大廠擁有整車制造技術(shù)優(yōu)勢的極氪001在用戶灼灼的目光中,未能扛起國內(nèi)800V高壓平臺的大旗。不知面對小鵬等新勢力接連不斷的官宣時,極氪001是否也會扼腕嘆息。

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