博格華納李曉球應(yīng)邀參與2022xEV電驅(qū)動(dòng)大會(huì)，探索電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　【太平洋汽車 行情頻道】

　　在前不久的2022xEV電驅(qū)動(dòng)大會(huì)上，匯聚了上千名重量級(jí)與會(huì)嘉賓和國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，圍繞著電驅(qū)產(chǎn)品的差異化、電驅(qū)動(dòng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力等重要議題展開(kāi)熱烈探討。

　　其中博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理李曉球博士還與其他與會(huì)嘉賓共同探討了未來(lái)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　現(xiàn)在不管是高壓混動(dòng)還是純電動(dòng)，銷售情況都非常好，在過(guò)去幾個(gè)月，中國(guó)新能源車基本上市場(chǎng)滲透率達(dá)到了27%、28%左右。這種加速應(yīng)該還會(huì)持續(xù)。同時(shí)博格華納也認(rèn)為，純電動(dòng)、高壓混動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)，這三種不同的結(jié)構(gòu)在比較長(zhǎng)的時(shí)期會(huì)共存。

　　首先新能源車加速發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)保持下去。不管是充放電也好，還是800伏高壓的發(fā)展，它會(huì)大幅度降低充電時(shí)間。

　　其次是電池技術(shù)持續(xù)革新，也會(huì)進(jìn)一步提高電池和電動(dòng)車的安全性，提升續(xù)航里程，并緩解大家的里程焦慮。

　　再者是智能化和數(shù)字化，也會(huì)加速新能源車的發(fā)展。

　　還值得一提的是，車輛不同的使用場(chǎng)景以及客戶對(duì)車輛的動(dòng)力性能等不同要求，它也會(huì)讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有一定的市場(chǎng)。比如在寒冷的地區(qū)推廣電動(dòng)車相對(duì)比較困難一點(diǎn);還有中長(zhǎng)距離交通，以及省際、城際等更長(zhǎng)的交通，高壓混動(dòng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車在這些場(chǎng)景下，可能會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為，不同的技術(shù)路線和不同的運(yùn)營(yíng)模式會(huì)在比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)共存。

　　接著李曉球博士分別和大家探討了純電動(dòng)路線和混合動(dòng)力路線中的技術(shù)。

　　在純電領(lǐng)域中，博格華納在找一個(gè)商業(yè)平衡，很多主機(jī)廠會(huì)計(jì)劃把電驅(qū)系統(tǒng)自己生產(chǎn)。博格華納就可以提供一系列的電驅(qū)系統(tǒng)三合一、多合一，從而帶來(lái)高效率、高性能、緊湊型的電驅(qū)系統(tǒng)。與此同時(shí)，博格華納也可以根據(jù)主機(jī)廠要求，提供單獨(dú)的減速箱、單獨(dú)的電機(jī)，甚至是單獨(dú)的定轉(zhuǎn)子、單獨(dú)的電機(jī)控制器。

　　可見(jiàn)，博格華納的商業(yè)模式比較靈活。

　　另外，在400V和800V方面，博格華納也是齊頭并進(jìn)。因?yàn)椴煌瑘?chǎng)景、不同客戶、不同市場(chǎng)對(duì)于400V和800V也有不同的要求。碳化硅和IGBT也是一樣，以后的市場(chǎng)趨勢(shì)顯然是碳化硅，因此博格華納目前在400V、800V、IGBT和碳化硅之間有不同組合的產(chǎn)品。有已經(jīng)大批量生產(chǎn)，也有準(zhǔn)備批產(chǎn)的。

　　博格華納無(wú)論在電驅(qū)動(dòng)，還是在氫能方面，都有一系列的產(chǎn)品。電驅(qū)動(dòng)方面，電機(jī)目前只做扁線電機(jī)，發(fā)卡式電機(jī)和S-wind 也就是波繞電機(jī)，S-wind電機(jī)目前在歐洲瑞典和中國(guó)武漢大批量生產(chǎn)，給歐洲和中國(guó)客戶大批量供貨。博格華納的S-wind電機(jī)主要用在混動(dòng)里面，而發(fā)卡式電機(jī)在混動(dòng)和純電動(dòng)都有大規(guī)模應(yīng)用。博格華納逆變器有400V和800V，有硅基的，也有碳化硅的，有和DC/DC集成的。 減速箱有一檔的，兩檔的等等。根據(jù)客戶對(duì)效率、成本、重量的不同要求，也有不同的設(shè)計(jì)。博格華納還提供一系列整車控制器和域控制器以及電扭矩管理方面的不同產(chǎn)品。不管電動(dòng)車還是傳統(tǒng)車，對(duì)于車的操控性能和駕駛性能都是有不同的要求，所以博格華納針對(duì)電動(dòng)車也開(kāi)發(fā)了不同的電扭矩管理系統(tǒng)。在電能方面，在熱能管理，在氫能方面，博格華納在全球都開(kāi)發(fā)了很多不同的產(chǎn)品，并逐步地把這些產(chǎn)品引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)。

　　在功率電子和電驅(qū)系統(tǒng)中，博格華納有不少的技術(shù)和專利。在功率電子方面，博格華納有自己做封裝的Viper模塊，有專利設(shè)計(jì)，是雙面水冷，結(jié)構(gòu)緊湊。還有其他的比如軟件、固態(tài)電容、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全等，在全球都有不少的技術(shù)儲(chǔ)備。其中固態(tài)電容是一項(xiàng)比較前沿的技術(shù)。據(jù)悉，目前在新加坡準(zhǔn)備把它產(chǎn)業(yè)化。

　　在混合動(dòng)力領(lǐng)域中，博格華納針對(duì)于不同的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，不管從電機(jī)、電機(jī)控制器、機(jī)械齒輪結(jié)構(gòu)，都開(kāi)發(fā)了不同的產(chǎn)品。博格華納對(duì)P13結(jié)構(gòu)的雙電機(jī)控制器，不管從技術(shù)、集成度，還是從量上來(lái)說(shuō)，目前在國(guó)內(nèi)都是處于領(lǐng)先地位。博格華納把這兩個(gè)電機(jī)的控制器高度集成在一個(gè)殼體里面，通過(guò)一個(gè)控制板控制兩個(gè)電機(jī)。另外，博格華納也會(huì)把DC/DC和/或 升壓集成在雙電機(jī)控制器里面。

　　綜上來(lái)看，博格華納作為一家致力于提供創(chuàng)新可持續(xù)車行方案的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，在電驅(qū)動(dòng)行業(yè)具備高度自研自產(chǎn)和系統(tǒng)集成能力，在碳中和愿景下，正不斷朝著“一個(gè)更潔凈、節(jié)能的世界”的目標(biāo)，大步邁進(jìn)。