美國(guó)僅次于特斯拉！福特傳奇電動(dòng)車

　　【太平洋汽車 行情頻道】

當(dāng)下特斯拉以顛覆者的角色卷席了全球市場(chǎng)，Model Y 幾乎均以銷量冠軍的身份出現(xiàn)在各大榜單。

其中在美國(guó)市場(chǎng)，緊跟特斯拉市場(chǎng)份額的就是福特電馬，應(yīng)該說(shuō)后者還是很好體現(xiàn)出了百年福特的造車精髓。

事實(shí)上，長(zhǎng)安福特作為較早帶來(lái)純電平臺(tái)的合資品牌，電馬也在去年進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)參照中美兩地市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安福特必然還希望電馬可以承擔(dān)起更重要的角色。

如果從市場(chǎng)地位來(lái)看，當(dāng)下長(zhǎng)安福特跟 2015 年時(shí)候的巔峰狀態(tài)還尚有一段距離。

但值得慶賀的是，長(zhǎng)安福特并未就此躺平，而是極力革新自身。

其中在燃油車方面，我們不難發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安福特通常會(huì)以較低入門價(jià)來(lái)主推 2.0T 車型，試圖通過(guò)高性價(jià)比來(lái)重塑市場(chǎng)號(hào)召力。

此外為了跟上中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏，長(zhǎng)安福特一邊力推內(nèi)飾大屏及互聯(lián)應(yīng)用本土化，另一邊則積極投身純電領(lǐng)域。

留意電馬在去年初的上市節(jié)點(diǎn)，其時(shí)在國(guó)內(nèi)上市純電平臺(tái)車型的合資品牌并不多，由此可見(jiàn)福特在華發(fā)展決心之堅(jiān)決。

作為品牌力推的首款純電平臺(tái)產(chǎn)品，單從電馬的犀利外觀及溜背車身來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)福特已為其注入了品牌最核心的運(yùn)動(dòng)化賣點(diǎn)。

反之參照搭載大眾 ID. 系列，其家用車品牌的屬性同樣在車型外觀及參數(shù)上展現(xiàn)無(wú)遺。

兩相對(duì)比下，顯然電馬更能在年輕消費(fèi)潮流里獲得更多的好感度。

再者，福特選擇將 "Mustang" 這一傳奇車型命名賦予在了電馬身上，此舉已然說(shuō)明了福特在純電領(lǐng)域的造車理念——讓運(yùn)動(dòng)延續(xù)下去。

為此，電馬呈現(xiàn)出了相當(dāng)運(yùn)動(dòng)化的駕控表現(xiàn)，時(shí)刻貼服地面的底盤(pán)姿態(tài)可以為用戶帶來(lái)不少駕駛樂(lè)趣。

其中電馬所拿出的 3.65 — 6.5 秒破百加速時(shí)間范圍，也要壓過(guò)了特斯拉 Model Y 一頭。

如果說(shuō)特斯拉正是靠著運(yùn)動(dòng)化理念來(lái)征服年輕人市場(chǎng)，那么電馬理應(yīng)在此獲得相近的分?jǐn)?shù)。

反之在智能化層面，電馬亦準(zhǔn)備了全新的可進(jìn)化電子電氣架構(gòu)，只要通過(guò) OTA 升級(jí)便能持續(xù)帶來(lái)嶄新的智能交互體驗(yàn)。

在此過(guò)程中，官方選擇和百度合作推出新一代 SYNC+ 智能車機(jī)，試圖以更加本土化的體驗(yàn)來(lái)照顧用戶使用習(xí)慣，這般造車思路也是走在了正確的方向。 

至于該車普通版本 CLTC 工況續(xù)航范圍為 513 — 619 公里，強(qiáng)調(diào)高性能的 GT 版本則是 492 公里，這對(duì)于一款中型 SUV 來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)也在同級(jí)主流水平之上。

另外電馬作為福特首款全球化純電車型，如此高的地位還進(jìn)一步為它帶來(lái)了美國(guó) IIHS 碰撞測(cè)試的 "Top Safety Pick" 評(píng)價(jià)，成績(jī)并不輸于 Model Y。

同時(shí)其 2984mm 軸距還較之 Model Y 長(zhǎng)了接近 100mm，雖說(shuō)實(shí)際空間表現(xiàn)沒(méi)有中國(guó)品牌同級(jí)車型般突出，但也能照顧到了大部分用戶的乘坐需要。

在這般綜合表現(xiàn)之下，電馬的 27.59 萬(wàn)元起售價(jià)對(duì)比 Model Y 要低了超 4 萬(wàn)元，甚至比起問(wèn)界 M5 EV 版的 28.86 萬(wàn)元還要低。

所以要想給電馬挑毛病，似乎也很難找出絕對(duì)的理由。 

只能說(shuō)目前在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，多數(shù)人都只認(rèn)著特斯拉的品牌，像近來(lái) Model Y 也在 BBA 大本營(yíng)的德國(guó)市場(chǎng)上成為月度銷售冠軍，并且該統(tǒng)計(jì)還是包括了燃油車數(shù)據(jù)。

這大概算是特斯拉獨(dú)自的狂歡，其它品牌則賣了個(gè)寂寞。 

盡管特斯拉的出現(xiàn)改變了全行業(yè)的市場(chǎng)格局，但福特作為百年造車企業(yè)，后者已然經(jīng)歷過(guò)多次行業(yè)浮沉，也目睹過(guò)多少新品牌的誕生和落幕。

對(duì)于這般成熟車企來(lái)說(shuō)，主動(dòng)持續(xù)打磨自身競(jìng)爭(zhēng)力，始終是它能夠多年來(lái)屹立于市場(chǎng)的唯一法寶。

正因如此，電馬已經(jīng)拉開(kāi)了其革新的序幕。

此前福特 CEO 吉姆 · 法利曾公開(kāi)表示，" 想想特斯拉現(xiàn)在創(chuàng)造的價(jià)值，他們有資源和人才，Model 3 還是最暢銷的汽車。如果我們要成功，就不能再忽視這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了。看看特斯拉，我們可以從他們身上學(xué)到什么。

" 他們有一個(gè)直接的生產(chǎn)流程，讓造車變得非常簡(jiǎn)單，最后通過(guò)三到四次點(diǎn)擊配置方案，車輛就能交付給客戶，簡(jiǎn)單、不需要協(xié)商定價(jià)，并且還有遠(yuǎn)程服務(wù)。"

此外福特中國(guó)區(qū)總裁陳安寧也說(shuō)到，" 我們?cè)趦?nèi)部說(shuō)，我們要充當(dāng)‘挑戰(zhàn)者’的身份，不要再以百年品牌自居，做電動(dòng)車更是如此，時(shí)代變了。"

不難看出，福特相當(dāng)看重特斯拉這位對(duì)手，也希望通過(guò)做點(diǎn)什么來(lái)改變現(xiàn)時(shí)的市場(chǎng)局面。

為此，今年三月福特就宣布了分拆汽車業(yè)務(wù)部門的計(jì)劃，包括分為了電動(dòng)汽車、燃油汽車和商用車業(yè)務(wù)的三大板塊，借此來(lái)降低公司業(yè)務(wù)及組織的復(fù)雜度。

在此基礎(chǔ)上，近來(lái)官方還宣布獨(dú)立出 " 福特電馬赫科技有限公司 "，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)福特在華的電動(dòng)車業(yè)務(wù)和研發(fā)工作。

事實(shí)上，這家公司的前身是負(fù)責(zé)福特電馬的銷售公司，而在這次改革以后，不難看出福特在華深化電動(dòng)車業(yè)務(wù)的決心。

" 中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域走得很快，某些方面是全球領(lǐng)先的，福特絕對(duì)希望在中國(guó)深度參與學(xué)習(xí)和反哺全球。我們清醒認(rèn)識(shí)到，電馬赫科技是一個(gè)技術(shù)研發(fā)型平臺(tái)，而不是一個(gè)電商平臺(tái)或科技平臺(tái)。" 陳安寧解釋說(shuō)。

在新公司的管理架構(gòu)下，近日長(zhǎng)安也將電馬的產(chǎn)品定位更改為 " 傳奇電跑 SUV"。

此舉旨在延續(xù) Mustang 的運(yùn)動(dòng)賽道基因之余，官方還希望通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)強(qiáng)化電馬的傳奇色彩，于是他們帶來(lái)了電馬 GT Twister，整車煥然一新的涂裝已然彰顯了其家族運(yùn)動(dòng)血脈。

再者，在今年不少品牌紛紛提出支持升級(jí)高通 8155 座艙芯片以后，長(zhǎng)安福特亦不甘落后。

官方宣布電馬用戶均有資格升級(jí) 8155 芯片，此舉在國(guó)內(nèi)合資和豪華品牌里面，目前是唯一這樣做的國(guó)外車企。

在此背景下，接下來(lái)電馬還能做些什么來(lái)喚起國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它的關(guān)注呢？ 

首先從新款電馬的申報(bào)信息來(lái)看，新車開(kāi)始向 Model 3 看齊，改為推出配置更為簡(jiǎn)單、統(tǒng)一的車系。

其中單電機(jī)版最大功率變?yōu)?210 kW，四驅(qū)以及 GT 版本則改用了雙 210 kW 的電機(jī)，這跟過(guò)去各版本不同動(dòng)力參數(shù)的表現(xiàn)截然不同。

另外盡管現(xiàn)時(shí)未能得知新款電馬的座艙樣式是否發(fā)生變化，但根據(jù)換代蒙迪歐和新款探險(xiǎn)者來(lái)看，超長(zhǎng)的中控橫屏大概有天也將出現(xiàn)在電馬身上，這點(diǎn)應(yīng)該說(shuō)只是時(shí)間問(wèn)題。

事實(shí)上，當(dāng)下國(guó)內(nèi)不少車型都采用了雙聯(lián)屏或超長(zhǎng)橫屏。

相較之下，長(zhǎng)橫屏對(duì)比現(xiàn)時(shí)電馬所采用的豎屏，更能給座艙塑造突出的視覺(jué)沖擊，提升電馬的科技產(chǎn)品氣質(zhì)。

考慮到電馬還是一款定價(jià)于 30 萬(wàn)級(jí)別的車型，而在中國(guó)品牌牢牢占據(jù)了座艙豪華及智能化賣點(diǎn)的背景下，電馬更應(yīng)在車廂內(nèi)加強(qiáng)多加著力，以給人更多高級(jí)印象。

在未能享有特斯拉般的品牌號(hào)召力之下，高級(jí)感大概是所有新晉電動(dòng)車都繞不過(guò)去的一大門檻。

與之同時(shí)，雖說(shuō)當(dāng)下不少品牌新車的定價(jià)都錨定了特斯拉 Model Y，但目前市場(chǎng)上仍未出現(xiàn)能夠與之抗衡的產(chǎn)品。

在此背景下，電馬或應(yīng)重復(fù)福特燃油車系列上的大膽定價(jià)，進(jìn)一步打響高性價(jià)比的亮點(diǎn)。 

現(xiàn)時(shí)合資中型純電 SUV 的選擇并不多，即便大眾推出了多款 ID. 新車，但亦未落子該級(jí)別市場(chǎng)，只有近來(lái)新上市的廣汽豐田 bZ4X 來(lái)維持局面，因此電馬的定價(jià)空間還是足夠大。

根據(jù)廣汽豐田 bZ4X 的 CLTC 工況 400-615 公里續(xù)航、204-218 匹馬力范圍、2850mm 軸距等參數(shù)來(lái)看，其 19.98-28.78 萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)要低于電馬的 27.59-38.99 萬(wàn)元是合理做法。

反之假如電馬打算進(jìn)一步釋放高性價(jià)比，將起售價(jià)下探 2 — 3 萬(wàn)元或許更能引來(lái)市場(chǎng)關(guān)注。

值得一提的是，早前福特宣布將從從寧德時(shí)代采購(gòu)大批磷酸鐵鋰電池，確保明年在全球?qū)崿F(xiàn) 60 萬(wàn)輛電動(dòng)車的產(chǎn)能目標(biāo)。

考慮到當(dāng)下電馬均采用了成本更高的三元鋰電池，因此在未來(lái)?yè)Q裝磷酸鐵鋰電池以后，或許能夠給定價(jià)釋放更多調(diào)節(jié)空間。 

在中國(guó)團(tuán)隊(duì)話語(yǔ)權(quán)增加的支持下，相信電馬還會(huì)有更多的想法和條件來(lái)實(shí)現(xiàn)蛻變，這點(diǎn)我們拭目以待。 

站在合資品牌的角度，電馬大概是目前為數(shù)不多能夠在產(chǎn)品策略和時(shí)間推出節(jié)點(diǎn)上跟進(jìn)中國(guó)品牌的產(chǎn)品。

該車在運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)品牌包裝乃至續(xù)航、性能參數(shù)等方面，都做得比較到位。如果單以 Model Y 為參照物，電馬是有實(shí)力向?qū)κ职l(fā)起挑戰(zhàn)的。

相信只要給電馬多點(diǎn)時(shí)間，它能夠在市場(chǎng)上更好證明自身實(shí)力。

內(nèi)容來(lái)源/ZAKER

文/玩車教授

原文：http://www.myzaker.com/article/635273e78e9f0917d11d1c3d

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