聚焦汽車全面電動化 800V高壓快充蓄勢待發

　　EV Volumes, CAAM 公布的數據顯示，2021年全球新能源汽車銷量近650萬輛，同比增長108%，中國市場新能源汽車銷量達到352萬輛，同比增長157.5%，約占全球市場的一半，汽車電動化趨勢明確。

數據來源:EV Volumes, CAAM

　　碳中和愿景下的全面電動化與全球合作

　　2022世界新能源汽車大會于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式舉辦。

（圖片來源:WNEVC）

　　本屆大會以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，由中國科協、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工信部等部門聯合主辦，邀請全球政產學研界代表共商進一步加強全球綠色低碳合作與交流，旨在促進全產業鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙。

　　促進汽車全面電動化成為熱點

　　“全面電動化與綠色低碳轉型”是本次大會四大主題論壇之一。新能源汽車是全球汽車產業綠色發展、轉型升級的主要方向。論壇聚焦新能源汽車產業綠色低碳發展戰略與路徑，共同探討全球碳中和愿景下，汽車產業綠色低碳發展路徑。

　　中國科協主席萬鋼、 重慶長安汽車董事長朱華榮、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO貝瑞德、中國南方電網董事長孟振平、上海汽車集團董事長陳虹、中國第一汽車集團副總經理劉亦功、寶馬集團董事長齊普策、寧德時代創始人、董事長、總經理曾毓群在此次論壇發表主題演講，對汽車行業全面電動化轉型的機遇及挑戰進行探討。

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮（圖片來源:WNEVC）

　　重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在主題演講中表示，中國汽車產業已經初步具備了停售（純）燃油車的基本條件，建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。

中國南方電網董事長孟振平（圖片來源:WNEVC）

　　中國南方電網董事長孟振平表示，南方電網與智能車企、動力電池企業強化合作，在車網互動（V2G）、有序充電、大功率快充、光儲充一體化、動力電池梯次利用等方面大力開展技術創新研究實踐。

上海汽車集團董事長陳虹（圖片來源：上汽集團）

　　上海汽車集團董事長陳虹建議，繼續堅持“綠色、協調”等新發展理念，持續加大節能減排的整體力度。全面電動化的關鍵不僅在于產品電動化，更在于能效更高、排放更低和全產業鏈的同步優化。

　　800V高壓架構蓄勢待發 加速電動汽車替代傳統燃油車

　　電動汽車全面替代傳統燃油車是本次世界新能源汽車大會重點關注的話題之一，然而囿于動力技術發展制約，限制了電動汽車的進一步普及，電動汽車替代傳統燃油車還需要重點突破以下難點：

　　1.解決充電焦慮

　　便捷的補電體驗是用戶最關注的。雖然中國截止2021年12月，已經建立261.7萬個充電樁，但是節假日期間高速公路服務區排隊充電的場景，打擊了用戶購買新能源汽車的積極性。如何讓充電時間進一步縮短，是各大車企目前都在盡力解決的重大問題。“充電五分鐘，續航百公里”，是用戶期望的接近傳統燃油車加油的體驗。

　　2.解決里程焦慮

　　現在的大部分新能源汽車標示的續航里程都達到了500公里，但是在實際使用中僅僅有350公里左右，因此超過200公里的出行距離就必須要考慮返程充電的問題。新能源汽車續航里程達到700公里-1000公里（CLTC工況下），才能緩解里程焦慮。汽車企業通過提高電池系統能量密度，整車輕量化設計，優化電池管理系統，降低整車電耗等措施，來提高續航里程，也同時會增加整車成本。

　　3.解決新能源車高昂的價格

　　新能源汽車價格普遍高于同級別燃油車，昂貴的電池包直接拉高了新能源汽車的成本，同時為了獲得理想的續航里程，各大主機廠都在不斷增加電池的容量，這使得新能源汽車成本居高不下，制約了新能源汽車銷量的增長。未來，整車技術的革新，尤其是動力總成的技術進步，電池技術的發展，電池成本不斷降低，新能源汽車降至同級別傳統燃油車售價的范圍內，用戶的購買度會大幅提升。

　　在制約新能源汽車快速發展的三個因素中，充電焦慮是重中之重，也是各個主機廠技術研發的重點領域。

　　車企加速布局800V高壓快充

　　保時捷Taycan是首款800V高壓平臺量產車型，特斯拉則是大電流充電技術的代表企業。據悉，吉利、長城、小鵬、廣汽、比亞迪、理想等一眾自主品牌也都完成了800V高壓平臺的布局。小鵬最新發布的G9，將是中國較早基于800V高壓平臺的量產車型。小鵬G9充電功率可達480kW，可實現充電5分鐘，增加超過200公里的續航里程，大大縮短了充電時間。在此次世界新能源汽車大會上，華為數字能源也首次發布了業界首個800V動力域全棧高壓解決方案。

保時捷Taycan（圖片來源：engadget）

　　目前已經實現量產的能實現大功率快充的高壓系統架構有兩種方向：

　　全系升級800V高壓

小鵬汽車800V高壓SiC平臺示意圖（圖片來源：小鵬汽車）

　　即所有電相關部件全部升級為800V， 此種方案對于整個電池，電驅動以及熱管理系統要求非常高，仍然需要等待產業鏈成熟，代表車企為小鵬汽車。

　　部分部件升級800V

比亞迪e平臺3.0（圖片來源：比亞迪)

　　部分部件升級800V，例如電機、電池等核心部件升級800V高壓，主要利用DC-DC或者相同功能來實現升壓降壓，與現有400V系統融合。此種方案對于電驅動控制系統的性能，以及DC-DC或者升降壓功能實現模塊要求非常高。

　　億率動力的智能電機控制器助推車企更快完成800V快充升級

　　800V平臺優勢雖然明顯，但是從現在的400V系統升級為800V電壓是一個“牽一發而動全身”的系統工程，相適配的核心三電技術等供應商全部需要更新。在這個升級過程中，車企需要耗費的成本和時間非常巨大。

　　如今，隨著車企對提高電動汽車續航里程的不斷追求，有更多的品牌希望實現800V高壓充電，那么是否能夠找到一種在沿用現有的400V系統的情況下，仍能實現800V快充的解決方案呢？

　　億率動力的技術創新能夠以更低成本和更短的周期幫助車企實現這一目標。

（圖片來源:億率動力）

　　億率動力的智能電機控制器系統，利用現有的成熟的400V電壓平臺的零部件，通過自主研發的專利技術在拓撲結構和核心算法上進行革新，從而實現800V高壓雙向充放電。億率動力的智能電機控制器系統能夠適配于現有市場的所有電壓平臺的電源及充電樁，包括350V、400V、600V以及800V。使車企在現有成熟供應鏈的400V核心零部件的情況下，通過升級電機控制器，就可以實現800V高壓的動力輸出和大功率高壓快充的升級。從供應鏈和產品開發的角度，將800V高壓平臺解決方案的實現提前了2～3年的時間。

（圖片來源:億率動力）

　　不僅如此，億率動力智能電機控制器系統提供的雙向充放電功能，實現了可再生能源的直接充電，例如光伏、風能等。功能上，億率動力智能電機控制器系統整合了DC-DC以及OBC的功能，從而使實現了平臺剔除DC-DC以及OBC的部件，大大減少了空間、重量以及成本。