中大型轎車“BBB”時代已至，比亞迪漢榮膺中大型轎車銷量第二

    剛剛過去的2021年，中國的新能源市場可謂迎來了全面爆發，整體零售銷量達到298.9萬輛，新能源滲透率已高達14.8%，相比于2020年的5.7%增長了將近2倍，其中12月新能源滲透率更是達到了22.6%。可以說，誰能在這場新能源賽跑中占據優勢，誰才有可能成為未來汽車行業的領導者。

    而早于其他傳統車企布局新能源的比亞迪，可謂占據“先發優勢”。數據顯示，比亞迪僅12月就賣出了92775輛新能源車，甩開第二位的特斯拉中國22173輛，穩居新能源廠商銷量排行TOP 1。其旗艦車型比亞迪漢12月銷量也再創歷史新高，實現了連續8個月環比增長，連續4個月破萬的成績。

   終結BBA壟斷，比亞迪漢榮膺中大型轎車上險量冠軍

   數據顯示，漢2021全年銷量達117323輛，平均月銷量接近一萬輛，在中大型轎車領域也只有BBA能夠比肩。而從最能反映實際C端消費情況的上險量數據來看，其12月上險量高達11884輛，力壓寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型，一舉奪得中大型轎車上險量冠軍。漢的這一成績，可以說真正打破了歷史，終結了BBA在中大型轎車市場的長期壟斷。

    在乘聯會公布的12月零售銷量中，比亞迪漢榮膺中大型轎車銷量第二，與第一名的奔馳E級不分伯仲。

    2020年之前，即使最狂妄的預測也無法想象中國品牌將在兩年內戰勝BBA，站上長期被外資品牌把持的中大型轎車市場頂流的寶座。畢竟，過去失敗的案例太多太多，甚至在中大型轎車TOP 10中都很難看到中國品牌的身影。

    從1956年新中國第一輛汽車下線，中國汽車工業已經走過了70余年，走向高端、站穩高端，一直是中國汽車品牌的追求。奇瑞先后發布過瑞麒、威麟、星途等高端車型，長城也希望通過WEY品牌進軍高端市場，吉利則選擇了推出領克等品牌，其他自主品牌也都在沖擊高端品牌的道路上不斷探索，但這些嘗試卻都難言成功。BBA等合資車組成的城墻看起來牢不可破，甚至高端車就等于BBA的印象在人們心中根深蒂固。而比亞迪漢這一次的登頂，終于圓了中國品牌的“高端夢”，漢也成為了名副其實的“國貨之光”。

    社會、市場、技術三大維度同頻共振，成就漢的非凡之路

    為何比亞迪漢能突圍成功？社會、市場和技術三大維度的同頻共振是最主要的原因。從社會來看，隨著我國社會經濟的發展，我們的中國自信不斷增強，外國品牌的光環效應越來越小，人們在購車時更注重品質和實用，對于自主品牌的認可度也不斷增強。從市場來看，中國汽車產業高速發展了30年，連續12年位居全球第一大汽車市場，早已今非昔比。而前兩者更多的屬于外部環境，成功的核心仍然在于技術。

   中國作為最早發力新能源的市場之一，中國品牌在新能源領域也不再是跟隨者，而成為了新能源技術的引領者，成功實現了“彎道超車”。以漢為例，在核心技術領域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統、自主研發智能電四驅、0.233超低風阻系數等技術的突破，使得漢得以在產品力方面處于同級別車型的一流水平。可以說，比亞迪漢的成長史，就是一部中國高端轎車的蛻變史。

   未來將會是新能源的時代，未來的競爭也將逐漸向新能源領域傾斜，而隨著新舊勢力的不斷加碼，這注定將成為一場品牌、產品、服務、營銷等體系性的戰爭。幸運的是，中國品牌已經出現了如比亞迪漢這樣的引領者。相信未來漢能夠繼續保持奮斗者的姿態，繼續用技術和品質鍛造品牌，持續引領中國品牌向上突破。