不起火不爆炸 長城汽車大禹電池技術通過1037℃同級最嚴熱失控測試

       為滿足整車超長續航和動力性，當前電動汽車行業大電量電池包仍然以高鎳三元電池為主，但三元電池的熱失控安全問題卻仍然是行業待解決的難題，為此長城汽車改變傳統單一電芯安全管理技術，“變堵為疏”，推出保障電池不起火、不爆炸的大禹電池技術。

       眾所周知，一項技術在上市應用之前，要經過嚴格的測試和驗證，以確保其安全性和穩定性，從而真正做到對用戶負責。始終秉承“以用戶為中心”的長城汽車，為最大化保障用戶安全，對大禹電池技術進行了同級最為嚴格的熱失控測試，從多維度嚴格驗證技術安全性。

       兩電芯加熱連續觸發熱失控 全球最嚴苛方式驗證安全

       大禹電池技術依據國家最新實施的新國標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，進行同級別最為嚴格的熱失控測試。首先測試選擇的是行業公認最具安全挑戰的三元811體系高鎳大容量電芯，因811高鎳電芯是目前行業能量密度最高的，其熱穩定性低，熱失控后釋放的氣火流相比其它體系電芯更劇烈，大禹電池技術采用三元811高鎳電芯能夠更有效驗證技術的安全性。

熱失控測試

       同時，大禹電池技術在觸發熱失控的方式上也選擇了具有挑戰的加熱式觸發，對于三元811體系電芯而言，雖然針刺和加熱劇烈程度相當，但加熱產生的熱源比針刺多。此外，更采用全球最嚴苛的兩個電芯連續觸發的測試方式，觸發位置選擇了模組的中間電芯，模擬熱失控中危險極限場景，最大化保證技術安全驗證效果。

       最高溫1037℃熱失控 極限測試實現不起火不爆炸

       大禹電池技術熱失控測試中，連續發生3次多個電芯集聚觸發熱失控，核心溫度最高達到1037℃， 且電池包內氣壓達到三次高峰，達到熱失控測試的極限危險場景，但在熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻等八大創新設計下，電芯內部熱量被迅速導流，讓電池包內最高氣壓僅為16kPa，遠低于50kPa的工業標準，成功實現了不起火、不爆炸。同時，通過滅火系統抑制電池包外溢煙霧最高溫度低于100℃，避免對周圍產生二次傷害。

源頭隔熱控制，過程中進行氣火流疏導，最終實現排爆、降溫、導熱，大禹電池“控+導=通”安全技術矩陣實現極限熱失控測試場景下不起火不爆炸。

熱失控測試數據

       開創性構建整包級熱失控燃燒模型 有效掌控電池安全設計結果

       值得一提的是，為了保證在無實包階段的熱失控測試效果，大禹電池技術采取全數字化熱失控虛擬仿真，開創性構建了整包級熱失控燃燒模型，實現氣流和火流多維度擬合仿真，填補了行業空白，顛覆了在熱失控領域先開發再測試的傳統方式。

       接下來長城汽車將持續拓展大禹電池技術熱失控仿真維度，提升氣流和火流多工況模式擬合仿真精度，對仿真數據進行多層次數據標定，掌握電池安全設計結果，縮短開發周期和風險。

熱失控虛擬仿真

       以遠超國家標準進行熱失控測試，以最具挑戰方式最大化保障技術安全驗證效果，全數字虛擬仿真保證測試數據精度，大禹電池技術多維度通過同級最嚴格熱失控測試，全方位保證電池不起火不爆炸，真正做到為用戶安全負責，體現了長城汽車始終堅持把用戶放在第一位的理念，同時也為行業技術測試驗證樹立了新標桿，高效助力行業技術安全應用的發展。