“呼吸”之間方顯技術(shù)實(shí)力，解讀現(xiàn)代CVVD

    在很多消費(fèi)者看來(lái)，車輛的性能和節(jié)能就像是魚(yú)和熊掌的關(guān)系一般，對(duì)此很多車企不斷地尋找兼顧性能與油耗的解決方案。而現(xiàn)代汽車的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，則讓我們看到了一個(gè)不同于所有人的創(chuàng)新答案。為什么會(huì)這么說(shuō)？相信看完了今天的文章，您就可以略知一二了。

在解釋“連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”之前，我們先來(lái)了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)“壓縮比”究竟是什么。壓縮比，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是指氣缸內(nèi)混合氣體被壓縮的程度。壓縮比越高，氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度就越高，燃燒效率也就越高。

因此，“壓縮比”成為了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比不開(kāi)的“考題”，各大車企都使出了渾身解數(shù)，本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、豐田的TNGA阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、還有日產(chǎn)的VC-Turbo技術(shù)……同時(shí)，汽車行業(yè)一直在追逐一個(gè)夢(mèng)想：實(shí)現(xiàn)可變壓縮比量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)自生產(chǎn)之時(shí)起就設(shè)置了固定的壓縮比數(shù)值，改變壓縮比將能釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大潛能，但也必然涉及整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的顛覆性變革。業(yè)界專家無(wú)不認(rèn)為：發(fā)明一臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，其難度遠(yuǎn)超發(fā)明一臺(tái)全新的汽車。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，可變氣門(mén)技術(shù)可以讓氣門(mén)有兩個(gè)變量，也就是改變氣門(mén)什么時(shí)候開(kāi)（早或晚）和氣門(mén)開(kāi)啟的幅度兩個(gè)變量。CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)的到來(lái)讓可變氣門(mén)技術(shù)邁向了一個(gè)新的里程碑，帶來(lái)了第三個(gè)變量——?dú)忾T(mén)開(kāi)啟的時(shí)長(zhǎng)。這項(xiàng)技術(shù)能控制氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻與時(shí)間，可將吸氣氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，做到壓縮比可調(diào)，這無(wú)疑是一個(gè)非常大的突破。

基于此，CVVD技術(shù)可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果，將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整。而這要比以往一些品牌通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸部分加入幾個(gè)連桿、控制軸，來(lái)改變曲柄連桿的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而改變壓縮比的含金量要高得多，這也是為什么搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“會(huì)呼吸”的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)的加持下，北京現(xiàn)代的車型不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品性能的革新性提升，更為品牌開(kāi)啟了全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。第五代途勝L（詢底價(jià)|查參配）搭載Smartstream第三代動(dòng)力總成及現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，在動(dòng)力和油耗上有更加均衡的表現(xiàn)。

全新一代名圖1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CVVD技術(shù)，配合7速雙離合變速器，最大功率達(dá)125kW，峰值扭矩達(dá)253N·m，百公里油耗僅為5.3L，動(dòng)力性能、燃油效率、環(huán)保等方面獲得了全面升級(jí)。此外，首款搭載該項(xiàng)技術(shù)的第十代索納塔，其1.5T車型的百公里油耗低至5.6L，變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)94.9%，展現(xiàn)出超高的性能水準(zhǔn)。

CVVD技術(shù)堪稱當(dāng)今汽車發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技的集大成者，而CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)正是“技術(shù)現(xiàn)代”的鮮明標(biāo)簽。伴隨CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)在越來(lái)越多量產(chǎn)車型上的應(yīng)用，北京現(xiàn)代讓更多中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)到了創(chuàng)新技術(shù)帶來(lái)的卓越駕乘，再度刷新北京現(xiàn)代的技術(shù)實(shí)力形象，帶動(dòng)品牌向高品牌溢價(jià)、高技術(shù)溢價(jià)轉(zhuǎn)型。