拿鐵在各方面的性能都遠超CR-V

　　據傳來的消息,拿鐵搭載的是DHT混動系統系統。也就是說,拿鐵和CR-V銳混動以及RAV4榮放雙擎是相似的動力類型。它們還是同一時間的同一級別,所以肯定是競爭關系了。不過從數據上來看,拿鐵的動力輸出已經超越了CR-V銳混動。不僅如此,以WEY的一貫作風來看在,拿鐵在配置做工各個方面都應該要領先于合資的CR-V銳混動。但是在外觀內飾設計方面我覺得拿鐵也要比CR-V銳混動好看很多。我來給大家具體分析一下拿鐵和CR-V銳混動的不同之處吧。

　　看看拿鐵和CR-V銳混動45度的對比,拿鐵相較于CR-V銳混動看起來要更犀利,穩健一些車頭和車身線條的銜接很搭,更有運動時尚的感覺。而CR-V銳混動的設計并不難看,但是就略顯圓潤且老套了一些,年輕氣息不夠明顯。

　　兩者的前臉相比,顯然拿鐵更大氣,線條也更直接。拿鐵犀利的LED大燈,看起來要比CR-V銳混動的更加精神。

　　側身對比,從視覺效果上看,似乎是CR-V更長,但實際上拿鐵的車長更長一些。CR-V銳混動的車身長度為4621mm,拿鐵的車身長度為4668mm。這樣看來,拿鐵的設計真的很出色,利用設計產生的視覺效果讓CR-V看起來“拉長”了一些,所以沒有拿鐵看起來那么“敦實、強壯、穩健”。

　　拿鐵的后尾燈和前大燈造型有點類似,沒有尾排看上去也比較協調,而CR-V的尾部造型有點復雜,尾燈設計比較個性,但也顯得有些不協調,看上去有些怪異。

　　車內的設計,我是覺得拿鐵更勝一籌,簡潔大氣又有很強的科技感和豪華感,而且采用了大量的軟質材料包裹,質感很棒。而CR-V銳混動車內設計線條略顯復雜,中控屏幕不大,看起來科技感一般。而且拿鐵的做工用料比CR-V的硬塑料和軟質材料混用要強多了,CR-V銳混動的用料真的是一般。

　　從智能效果上來看,拿鐵搭載了中控雙屏幕、全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示,并且可以實現四屏聯動,并且支持語音操控、人臉識別、疲勞監測等功能,滿滿的科技感,使用起來也很方便。相反CR-V的中控功能就比較傳統,除了可以鏈接手機之外,其他并沒有什么太智能的體現。

　　CR-V銳混動的空間算是寬敞的了,但是實際上拿鐵的空間更大。畢竟拿鐵2745mm的軸距可是比CR-V銳混動的2661mm軸距更長。更長的軸距和車身,帶來了更寬敞的車內空間乘坐體驗。

　　最后是比較兩者的回動力系統了,CR-V銳混動搭載的是本田的i-MMD混動系統,而拿鐵搭載的是長城自研的DHT混動系統。就性能輸出上看,拿鐵要更強一些。而且從結構上來說,拿鐵也要更復雜先進。個人覺得拿鐵的動力輸出平順性會超越CR-V銳混動,但這還需要上市后驗證。拿鐵和CR-V銳混動的油耗同樣都低至4.9L/100km,油耗一樣低,動力拿鐵要更強,其實拿鐵已經勝出了,這也是拿鐵動力系統最明顯的優勢所在了。