加注燃油的純電驅(qū)汽車 e-POWER到底有什么來頭？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

剛剛過去的上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)正式在國內(nèi)發(fā)布了一種前所未有的融合動力——e-POWER。

國內(nèi)消費者可能對e-POWER略感陌生，實際上這項來自日產(chǎn)的獨門技術(shù)早已蜚聲日本本土市場。從技術(shù)路線上看，e-POWER與燃油動力和純電動力（包括增程式電動）、混合動力都有不少區(qū)別，是日產(chǎn)發(fā)明的一種前所未有的融合動力。從產(chǎn)品體驗上看，搭載e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品，能夠以燃油發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)實現(xiàn)發(fā)電，100%由電機驅(qū)動車輛行駛，在帶來純電駕駛體驗的同時，實現(xiàn)隨時補充燃料，消除里程焦慮。

又是內(nèi)燃機又是自帶“e”字頭，這項技術(shù)到底什么來頭？對于e-POWER，“融合”是這項技術(shù)的最大特點。考慮到溫室效應(yīng)加劇，為了降低碳排放，保護(hù)同一個星球，日產(chǎn)的工程師著力研發(fā)e-POWER技術(shù)，成功揚長補短、最大程度兼容了燃油和純電兩種動力的體驗。

席卷東洋，e-POWER三年連奪日本銷量冠軍

日本匠人獨有的“軸”和“倔”，在狹長國土和窄巷山路的島國環(huán)境下，孕育出了不少獨特的黑科技。就以日產(chǎn)為例子，無論是連奪沃德十佳發(fā)動機獎項VQ系列發(fā)動機還是二十年磨一劍的VC-Trubo超變擎，都體現(xiàn)了匠人深厚功力，在看似不可能的地方找到平衡解。

e-POWER也是這樣。因為駕駛感受舒適平順，同時動力響應(yīng)也足夠靈敏，油耗表現(xiàn)足夠出色，搭載e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品一上市便廣受好評。在日本，未搭載e-POWER的NOTE車型，銷量和市占率明顯落后于豐田Aqua、本田Fit；e-POWER技術(shù)于2016年首次搭載在日本的NOTE e-POWER車型上，上市后銷量節(jié)節(jié)攀升，2017、2018年、2019連續(xù)3年奪得日本1.6L排量以下小型乘用車市場銷量冠軍，銷量表現(xiàn)反超競品豐田Aqua、本田Fit。

對東風(fēng)日產(chǎn)來說，自去年進(jìn)行全面的品牌煥新以來，先進(jìn)技術(shù)落地節(jié)奏明顯加快。e-POWER作為日產(chǎn)智行五大核心技術(shù)之一，將是東風(fēng)日產(chǎn)加速電動化的利刃。該項技術(shù)將搭載于東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有的暢銷車型，和搭載Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)的日產(chǎn)Ariya一起撐起東風(fēng)日產(chǎn)的電動化未來。

獨辟蹊徑，以燃油之軀比肩純電感受

e-POWER之所以如此受歡迎，和它獨特的技術(shù)特性分不開。它由汽油發(fā)動機發(fā)電，100%全時電驅(qū)，既具備純電車一般的靈敏平順及強勁加速性能，同時無需充電，讓消費者盡享高效節(jié)能和靜謐舒適的駕乘體驗。

e-POWER由內(nèi)燃機、發(fā)電機、逆變器、蓄電池、電動馬達(dá)總成組成，內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機，逆變器將電流轉(zhuǎn)化入蓄電池組或直接驅(qū)動馬達(dá)，帶動車輪，最終驅(qū)動汽車。工作過程中，任何情況下均由高扭矩電動馬達(dá)全時驅(qū)動，高效內(nèi)燃機驅(qū)動高效發(fā)電機發(fā)電，以此為高扭矩電動馬達(dá)直供能量，而內(nèi)燃機永遠(yuǎn)保持最佳工況。

?因為配備了閃充閃放高能電池，高效發(fā)動機擇機為高功率電池急速蓄能（閃充）；加速時，高功率電池瞬間介入能量釋放(閃放)，從而驅(qū)動高扭矩電動馬達(dá)實現(xiàn)爆發(fā)輸出。放松電門時，剎車能量自動回收，為高功率電池回充，同時帶來平順的自然減速，全過程幾乎無能量損耗。

在傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)中，當(dāng)電池電量較低（或在高速行駛的過程中）的情況下，低功率電機需要與燃油發(fā)動機共同來為車輪提供驅(qū)動力。而在日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)中，燃油發(fā)動機不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用。

與市面上效果較好的混合動力相比，豐田的雙擎技術(shù)和本田的銳混動技術(shù)，均需在一定工況下由發(fā)動機直接驅(qū)動，而e-POWER最大的優(yōu)勢在于，它的發(fā)動機不參與驅(qū)動車身，只用于產(chǎn)生電能，能量轉(zhuǎn)化高效，電機功率大，中低速加速感更強勁，城市通勤經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。配合e-Pedal電子踏板技術(shù)，能在單一踏板實現(xiàn)加速及減速功能。從日本上市車型數(shù)據(jù)來看，電子踏板技術(shù)能夠減少70%剎車操作，輕松解決90%日常操作，可以說e-POWER技術(shù)提供了純電車的駕乘感受，更適合城市日常通勤使用。這一點在日本市場已經(jīng)由銷量數(shù)據(jù)給出了有力證明。

e-POWER 并非憑空誕生，根據(jù)日產(chǎn)官方的解釋，它由NISSAN燃油動力首屈一指的GT-R研發(fā)團(tuán)隊，以及純電動力領(lǐng)域頂尖的LEAF聆風(fēng)閆發(fā)團(tuán)隊聯(lián)合開發(fā)，可以說是集兩大技術(shù)“天團(tuán)”的智慧于一體。這樣看，能夠成功結(jié)合純電和燃油兩大系統(tǒng)優(yōu)勢也不奇怪了。

他山之石，日產(chǎn)獨門黑科技即將進(jìn)入中國

e-POWER技術(shù)始于2006年，當(dāng)時日產(chǎn)汽車在能源管理技術(shù)領(lǐng)域取得了突破：工程師將蓄電池容量降至與競品車型相同的水平，同時又兼具了靜謐和能源高效利用等純電動汽車才具備的優(yōu)勢。此外，日產(chǎn)汽車在發(fā)電機集成、緊湊車型的電機驅(qū)動、提高動力系統(tǒng)剛性以及改善震動噪聲等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，為e-POWER技術(shù)的發(fā)展以及在緊湊車型上的實用化奠定了基礎(chǔ)。

e-POWER動力系統(tǒng)進(jìn)一步擴(kuò)充了日產(chǎn)汽車電傳動系統(tǒng)的產(chǎn)品陣容，目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)日本市場推出搭載e-POWER技術(shù)的NOTE和Serena兩款車型，市場反應(yīng)良好。對國內(nèi)消費者來說，e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品落地值得期待。無論是樂于發(fā)現(xiàn)和接受新鮮事物的年輕一代消費者，還是追求愉悅駕駛體驗和優(yōu)越駕駛性能的消費人群，沒有里程焦慮的同時滿足了純電駕駛感受的e-POWER都是值得嘗試的技術(shù)甜點。

消費者也無需再等待。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，在2021年就將推出一款搭載e-POWER技術(shù)的全新產(chǎn)品，將這項大火于日本的汽車黑科技引入中國。在去年完成品牌煥新后，東風(fēng)日產(chǎn)全面加速電動化布局，接下來還將在2025年前推出共6款搭載e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品。

e-POWER技術(shù)的成熟完善了東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)版圖。從動力領(lǐng)域入手，東風(fēng)日產(chǎn)正以VC-TURBO超變擎、Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER構(gòu)成覆蓋燃油到電動領(lǐng)域的全面布局，不斷優(yōu)化產(chǎn)品價值曲線，在競爭中脫穎而出。