沃爾沃 袁小林：中國在新能源、汽車電氣化方面是全球最大的市場

　　【太平洋汽車網 行情頻道】豪華汽車品牌已開始加速電動化產品攻勢。從捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron的相繼發(fā)布，到保時捷Taycan問世，豪華車電動化來勢兇猛。

作為最早提出全面電氣化戰(zhàn)略的豪華汽車品牌，沃爾沃汽車正在加速這一戰(zhàn)略落地。近日，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心電池實驗室在上海嘉定正式揭幕，該電池實驗室啟用后，將專注于插電式混合動力汽車和純電動汽車電池的開發(fā)和驗證。

據了解，這是沃爾沃汽車在瑞典哥德堡總部之外的首座電池實驗室，也是沃爾沃汽車近年來在亞太區(qū)最為重要的研發(fā)投入之一。

加碼本土化研發(fā)

“電池實驗室的落成，是我們推進全面電氣化戰(zhàn)略的扎實一步。” 沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，電池是新能源汽車的核心技術，沃爾沃要保持在電氣化領域的領先優(yōu)勢。

經歷多年發(fā)展，我國已經成為全球最大的新能源汽車市場。中汽協(xié)數據顯示，今年1-10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，同比分別增長11.7%和10.1%。在政策扶持和財政補貼下，自主品牌早就開始發(fā)力新能源汽車，消費者對新能源汽車的認可度和接受程度也逐步提高。

在此情況下，中國新能源汽車市場潛力巨大，也越來越吸引全球車企入局。沃爾沃汽車自然也不例外，將瑞典哥德堡總部之外的首座電池實驗室設在中國，足以證明沃爾沃的“野心”。

“中國在新能源、汽車電氣化方面是全球最大的市場，也是最先進的技術核心。在中國市場產生的需求，無論是工業(yè)端、還是市場端都是最大量的，我們沒有理由不利用這種優(yōu)勢，在中國把研發(fā)實力建立起來。”袁小林對記者表示。

事實上，中國市場正在為沃爾沃提供充足的增長動力。數據顯示，今年1-10月，沃爾沃全球銷量約56.87萬輛，同比8.1%，其中，在華累計銷量約12.36萬輛。從市場份額來看，中國市場承擔了沃爾沃全球銷量超五分之一的比重。

“電池實驗室建立在中國，將推動沃爾沃電氣化戰(zhàn)略和核心市場更緊密的結合，并且?guī)砀蟮陌l(fā)展動能。”袁小林認為，以此為新起點，沃爾沃汽車的本土化研發(fā)和全球研發(fā)協(xié)作能力將進一步增強，也將進一步擴大在電氣化領域的領先優(yōu)勢。

2025年售出100萬輛新能源汽車

當前豪華車細分市場雖然逆勢增長，但競爭日趨白熱化。數據顯示，今年1-10月，沃爾沃累計銷量約為12.36萬輛，同比增長15.2%。

如何保持對未來的競爭力？實現銷量“突圍”，全面電氣化或許成為沃爾沃的機會所在。

實際上，早在2017年，沃爾沃汽車就宣布將于2019年啟動全面電氣化戰(zhàn)略，成為首個全面轉型至電氣化的豪華品牌，電氣化技術成為其未來發(fā)展的核心。

按照規(guī)劃，從2019年起，沃爾沃在全系車型中普及電氣化，包括純電動、插電式混動以及普通混動等新車型，逐步取代傳統(tǒng)內燃機。在2021年前，沃爾沃將會推出5款純電動車型，其中3款歸于沃爾沃品牌，2款歸于沃爾沃旗下全新子品牌Polestar。至2025年，沃爾沃計劃售出100萬輛新能源汽車。

為了更好地聚焦全面電動化戰(zhàn)略，沃爾沃還和吉利計劃剝離各自現有的發(fā)動機業(yè)務，并將它們合并成一個獨立的業(yè)務板塊，未來將為吉利、沃爾沃、領克、蓮花、寶騰等集團品牌以及第三方開發(fā)下一代混合動力系統(tǒng)和內燃機。

“雙方合并內燃機業(yè)務以后，我們也會把更多的精力更合理地分配到像電氣化等方面的研發(fā)上。” 袁小林向記者坦言，當雙方的內燃機業(yè)務合并，特別是獨立出來之后，能夠更好地服務于兩個公司體系下的所有品牌，并且面向更大的市場需求，也更符合商業(yè)邏輯。

當前，豪華品牌已開始向電動化轉型，2020年將有多款電動化產品集中投放中國市場，沃爾沃的全面電氣化戰(zhàn)略也成為市場關注的焦點。