三十萬合資7座SUV 三車PK！

　　【太平洋汽車網 行情頻道】隨著二胎政策的放開，直接影響了家庭人口結構的變化。以家庭為單位的出行需求催生了汽車市場7座SUV熱度的增加。然而，現在年輕的奶爸們對一臺7座SUV的需求已不單單考慮空間，而是既要外觀年輕運動，又要保證家人乘坐的舒適性，還要在配置價格上頗具性價比。 

　　那么，到底一臺什么樣的7座SUV才能真正符合奶爸的所有需求呢？我們挑選了30萬上下這個售價區間的三款車型進行了對比，它們分別是指導價30.99萬元的2020款雪佛蘭開拓者 RS 650T四驅7座悍版，指導價30.68萬元的2018款豐田漢蘭達四驅7座尊貴版和指導價31.98萬元的2020款銳界EcoBoost 245 四驅7座尊銳型Plus。

　　顏值：誰更討年輕人喜歡？

　　要好看的皮囊還是要有趣的靈魂？在這個看臉的時代，擁有一個足夠吸引人的皮囊，決定了年輕人是否會去了解那顆有趣的靈魂。

　　單看外觀，漢蘭達和銳界實在是太穩了。流暢的線條，耐看的外觀，經典到是經典，卻不是年輕人想要的樣子。上市多年，這一代漢蘭達改款后已經換裝了更大尺寸的中網，福特銳界還專門增加了ST-Line套件，依舊沒能改變他們在年輕人心中“中年男人固有座駕”的印象。

　　作為合資品牌新秀的雪佛蘭開拓者RS，你能從它身上看到當下主流的審美元素。相比漢蘭達和銳界，雪佛蘭開拓者RS車身增加了更為凌厲的線條，分體式LED大燈的設計和家族式的雙Y型尾燈設計辨識度都很高。帶來的最直觀感受，就是運動感更強了。

　　將先導概念版SUV FNR-CarryAll顛覆傳統的設計元素用到量產車身上，并且采用了當下流行的熏黑套件，配上同級別數一數二的“大腳”21英寸熏黑輪轂，營造出了極強的運動感。所以，盡管開拓者RS是三臺車中尺寸最大的一個，但你并不會覺得它臃腫笨重。另外從C柱往后上提的車身腰線配以懸浮車頂等運動元素，都能看出開拓者RS緊跟潮流的步伐。

　　空間：誰坐著更舒服？

　　對于一臺大型7座SUV而言，因為要承擔全家出行乘坐的重任，所以對空間的要求要比其他車型更高，尤其是第三排。別看這三臺車都是7座SUV，但是在空間體驗的對比上，差異還是很明顯的。

　　同為美系SUV的開拓者RS和銳界，定位上有所差別，開拓者RS定位中大型SUV，而銳界則是中型SUV，因此在車身尺寸上開拓者RS足足比銳界長了121mm達到4999mm，再加上2863mm的軸距，要好于銳界的2850mm和漢蘭達的2790mm。

　　通常一款中大型尺寸的7座SUV，前兩排的空間都不是問題，真正考驗空間的是第三排。但是受制于底盤和車身長度，第三排空間往往都要犧牲掉一定的乘坐舒適度。大部分時間只用來應急使用，并不是為長途乘坐準備的。

　　比如，漢蘭達的第三排為了能夠充分利用有限的空間，打薄了座椅，但是腿部空間和頭部空間的表現使得一個成年人坐上去總感覺就像是蹲在凳子上。

　　銳界因為車身尺寸是三臺車中最小的，所以對第三排空間的拓展則是巧妙地利用座椅前后可移動的辦法。可問題是，第三排的空間有了，第二排坐著就很局促；第二排不局促了，第三排就又有點擠。

　　相比之下，通過車長和軸距的增加，雪佛蘭開拓者RS很好解決了第三排腿部空間不足的問題，而頭頂的上凹處理也緩解了頭部空間不足的尷尬。此外，專門加厚的第三排座椅和大面積軟包材質，則讓其乘坐舒適性堪稱優秀。   

　　為了提升后備廂的裝載能力，我們發現三臺車都很討巧地增加了后備廂地板下儲物空間，但是在考量使用空間的同時不能忽略了使用的便捷度。對于奶爸而言，一臺7座SUV要想兼顧家用和日常使用，難免會經常收放第三排座椅來滿足后備廂的使用。通過比較我們發現，雪佛蘭開拓者 RS 650T四驅7座悍版不僅配備了電動感應尾門，還支持第三排座椅電動翻折、第二排座椅電動折疊功能，是用起來最省事的。銳界僅支持第二、三排座椅電動放倒，漢蘭達則除了電動尾門以外，其余均需要手動完成。

　　配置：誰做到了人無我有，人有我優？

　　坐到前排，我們最先關心的是三臺車的車機系統。漢蘭達同開拓者RS同樣都是配備的10英寸中控觸摸屏，前者時下流行的智能互聯和OTA在線升級功能都不具備，后者則搭載雪佛蘭全新一代MyLink+智能車載互聯系統，支持CarPlay、CarLife以及藍牙多種連接，并且內置了豐富的APP，聽歌、導航樣樣都沒問題，還支持OTA遠程升級功能，可以一鍵完成車機娛樂系統的在線升級。最重要是的開拓者可享受每年100G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，涵蓋除Wi-Fi熱點分享外的所有車聯應用，提供包含智能安全、智能駕控、智能互聯、娛樂社交、車主及車輛服務在內的5大類50多項專屬服務，可以說是一臺真正意義上讓年輕人可以實現流量自由的車。

　　銳界配備的則是一塊豎版的12.8英寸大屏，看起來雖然有些不太主流，但本土化的功能在中期改款后也得到了大幅升級，目前主流的語音識別和OTA升級都已經配備，可惜少了CarPlay、CarLife功能，只支持藍牙跟手機的連接，每月流量使用超額后還要自掏腰包付費才能繼續使用。

　　考慮到用車的便捷度和舒適性，開拓者的全車無鑰匙進入功能也是頗為人性化，這要好于漢蘭達和銳界的只支持前排無鑰匙進入。針對北方冬季霧霾天氣，開拓者RS和銳界都配備了PM2.5過濾系統，并且還有主動進氣格柵和遠程啟動車輛功能。除此之外，開拓者RS考慮更為周全，主動降噪、后排座椅加熱、車載空氣凈化、負離子發生器這些能夠兼顧老人小孩乘車需求的配置都是同級少有的加分項。這樣的配置水準足以媲美同級別豪華品牌SUV。

　　在消費者越來越注重的安全層面，安全帶未系提醒、并線輔助、車道保持輔助、陡坡緩降這些配置基本是這個級別的標配。但開拓者RS多了FCA前方碰撞預警、AEB碰撞緩解制動等13項智能安全科技，基本實現了日常用車場景的全覆蓋，相當實用。并且還多了銳界和漢蘭達沒有的倒車車側預警系統。

　　動力：不止夠用還要好開

　　開拓者RS 采用的2.0T+9AT動力總成，我們在與之同平臺的豪華品牌凱迪拉克XT6以及別克昂科旗上都能見到。整體駕駛感覺調校的更為輕盈激進，別看這么大一臺車，對于剛上手的年輕人來說駕馭起來還是比較輕松的。

　　單看賬面數據，漢蘭達的2.0T+6AT動力最弱，側重舒適平穩的調校風格和較大的轉向比也讓其碩大的車身缺乏了操控的靈活性，以犧牲駕駛的樂趣換來后排乘客的乘坐舒適性。

　　銳界除了售價接近40萬的頂配車型使用的是2.7T V6雙渦輪增壓發動機外，其余車型均采用的是2.0T+8AT動力總成。這套動力總成的優點是傳動匹配好，換擋響應積極，特別是中后段的加速動力儲備充足，只要你舍得踩油門，銳界就能給到你想要的運動感。不過缺點同樣也很明顯，居高不下的油耗總是遭到車主的吐槽。

　　同樣搭載2.0T發動機的開拓者，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機擁有更加寬泛的扭矩輸出以及三段式智能變缸，最大馬力237Ps，最大扭矩350N·m，不論是動力系統的科技水平還是實際駕駛感受都更優秀。同時搭配通用較為成熟的9AT變速箱也保證了開拓者RS較好的平順性和燃油經濟性，綜合油耗是三臺車中最低的7.8L/百公里。

　　通常容易被消費者忽略的底盤方面，開拓者的越級配置也是同級罕見。相比較漢蘭達和銳界的四連桿后懸，開拓者采用了目前主流豪華車上才配備的五連桿懸架。更好的支撐力度，保證了這臺5米左右的大家伙在激烈駕駛情況下也能保持良好的車身姿態，同時帶來精準的轉向操控和清晰的車頭指向性。

　　值得一提是，三款車均配備了適時四驅系統，漢蘭達還配備了帶有鎖定四驅功能的中央差速器。開拓者的四驅系統智能化程度則更高，比如在普通市內或者高速路況行駛中，系統會切換到前輪驅動行駛以保證油耗，當車輛出現前輪打滑的時候動力系統會將動力快速精準地切換到后輪以提升車輛的脫困能力。此外，開拓者還提供All-road全路況駕駛模式，不僅讓奶爸在雨雪天開車更安心，偶爾帶著全家戶外郊游也能玩得更放心。

　　做市場中真正的開拓者

　　通過比較，三臺車均展現了它們作為7座SUV不同的一面。鐵漢柔情的漢蘭達，性能鋼炮的銳界，性價比之王的開拓者RS，多樣化的產品在豐富市場多元選擇的同時，各自的特性也越來越鮮明。新成長起來的年輕一代，他們很清楚自己選擇的原因，而中年消費者也開始拋開固有思維接受新的產品。所以說，7座SUV面臨的新競爭才剛剛開始。更運動的外觀、更智能全面的配置，作為合資7座SUV市場新秀的雪佛蘭開拓者顯然已經走出了自己的開拓之路。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭州01）