新能源汽車?yán)貌粩?誰會是最終贏家？

　　經(jīng)歷了“蹭補(bǔ)貼”的瘋狂之后，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展雖然有所退溫，但整體已經(jīng)走上了高質(zhì)量發(fā)展的道路，一些令人驚喜的車型也開始在市場上現(xiàn)身，如宏光mini、凌寶BOX，這兩款車型將汽車價格壓低到3萬左右的價格帶上，拉近了國人與汽車之間距離，可見國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)是很給力的。當(dāng)然，給力的不只是車企，還有源源不斷的利好消息。

　　新能源汽車?yán)貌粩?/p>

　　政策利好

　　7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部三部門決定聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，目前下鄉(xiāng)活動正在火熱進(jìn)行中；

新能源汽車補(bǔ)貼方面，國家和各地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)雖然均有所降低，但依然是有助于新能源汽車發(fā)展的利好因素；

十四五規(guī)劃中，新能源汽車被重點提及，這意味著未來5年中，新能源汽車行業(yè)將會有支持性政策發(fā)布和實施；

11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下簡稱規(guī)劃）。《規(guī)劃》中明確要求，到2025年新能源汽車銷售占比要超過20%……

　　市場利好

　　11月13日，工信部今日發(fā)布了2020年10月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況，報告內(nèi)容顯示，我國新能源汽車市場表現(xiàn)突出，銷量同比增長超過 1 倍；

　　7月15日開啟的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，3個月的銷量已超過7萬輛，參與下鄉(xiāng)活動的車企收益良好，中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)級汽車消費市場正在被撬動；

　　關(guān)于2025年“新能源汽車銷售占比20%”的目標(biāo)，工信部副部長辛國斌分析稱，如果汽車年銷售總量是2500萬輛，20%則是500萬輛，2019年中國新能源汽車的市場滲透率是4.7%，如果今年達(dá)到5%，未來5年要實現(xiàn)20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長率可能要達(dá)到30%以上，這是一個巨大的市場缺口。

　　從一系列的利好政策上，不難看出國家發(fā)力新能源汽車的決心，未來5年，十四五規(guī)劃和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將共同指導(dǎo)汽車行業(yè)發(fā)展，屆時新的刺激性政策也將發(fā)布和實施。市場方面，新能源汽車銷量正呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，新能源汽車下鄉(xiāng)活動也正在撬動村鎮(zhèn)級汽車消費市場，2025年500萬的汽車規(guī)劃量也足以吸引更多資本和企業(yè)涌入新能源汽車市場。新能源汽車行業(yè)大發(fā)展的序幕就此被揭開。

　　誰會是最終贏家

　　市場分級

　　雖說未來5年中新能源汽車市場容量巨大，但抱著“在風(fēng)口當(dāng)飛豬”的思想肯定是會吃虧的，市場永遠(yuǎn)屬于那些最懂消費者的企業(yè)。未來5年中，新能源汽車市場的分級現(xiàn)象將非常明顯，微型車發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　一二線城市的汽車市場，充電設(shè)施將逐漸完善，新能源汽車免購置稅、不限號等利好政策，用車成本、保養(yǎng)費用低等優(yōu)勢將驅(qū)動部分消費者購買較為高端的新能源汽車，如特斯拉、比亞迪等。另外，隨著汽車保有量的增大，城市交通環(huán)境也將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此城市居民可能會在購買第一輛車之余，入手一輛新能源微型車用于日常代步。

　　三四線城市的汽車市場，在一系列的支持性政策下，城市居民首輛車選擇新能源汽車的比例雖然會有所上升，但受制于基礎(chǔ)設(shè)施和消費觀念，燃油車仍然會占據(jù)消費主流。出于消費升級和日常代步的需要，三四線城市購買家庭“第二輛車”的意愿會增強(qiáng)，政策好、價格低、功能全、操控性好的A0甚至A00級新能源汽車無疑是最佳選擇。

　　村鎮(zhèn)級汽車市場，從新能源汽車下鄉(xiāng)政策上就能窺探其發(fā)展趨勢。村鎮(zhèn)居民是渴望擁有汽車的，購車的目的多出于剛需，汽車“夠用”就好，因此像宏光mini、凌寶BOX這類在3萬左右價格帶上的產(chǎn)品就成了村鎮(zhèn)級市場的主流。

　　市場分級背后的贏家

　　市場分級的本質(zhì)是多元化?？陀^上，汽車行業(yè)將逐漸發(fā)展成多個細(xì)分行業(yè)，高端車領(lǐng)域有特斯拉、比亞迪、寶馬等強(qiáng)勢品牌一較高下，中端車領(lǐng)域有上汽、蔚來、奇瑞等逐鹿中原，微型車領(lǐng)域則有五菱、凌寶等品牌一決雌雄……

　　面對一年500萬輛的廣闊市場空間，我們的注意力也不能局限于傳統(tǒng)強(qiáng)企上，造車新勢力異軍突起的可能性也是極高的，像是今年剛剛進(jìn)軍汽車行業(yè)的凌寶品牌，一輛凌寶BOX差點把網(wǎng)紅神車宏光mini秒了，要不是凌寶剛剛進(jìn)入汽車市場，這網(wǎng)紅神車的位置還不一定是誰的呢。

　　市場分級鮮明的背后，是汽車市場消費需求的多元化，誰能在多元化的需求中取悅消費者，誰就能從“500萬+”的汽車市場中分到更多的蛋糕。值得注意的是，無論是哪一級市場，都存在對新能源微型車的需求，可見微型車的市場潛力是巨大的。

　　對國家來說，新能源汽車是驅(qū)動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新動能；對個人來說，新能源汽車的多方利好政策與較低的使用成本具有更強(qiáng)的吸引力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下半場，政策與市場、國家與個人的目標(biāo)逐漸變得一致，多元化、小型化、高效化將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律。