混合動力緊湊級攪局者全新本田凌派混動

　　【太平洋汽車網 行情頻道】談起國內在售的混合動力車型，多數人會首先想到日系中豐田的雙擎混動系統以及本田的銳·混動系統。豐田的混合動力系統早來一些，經過長達十年的國內市場沉淀，豐田的混動系統給人留下了“穩”的印象。本田的i-MMD混合動力系統來得晚一些，2016年9代雅閣的中期改款，迎來了i-MMD系統在國內的首秀。雖然是后起之秀，但很快本田i-MMD混合動力系統就成了豐田THS混合動力系統在中國市場上最大的競爭對手。正因如此，它給人留下了“快”的印象。

“穩”與“快”的對決近幾年一直停留在B級車領域，而占據市場主位的緊湊級家轎中，長久以來就僅有豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎高調存在，這兩個“韭菜收割機”的刀鋒被磨礪得越發鋒利。但現在對手已經到達戰場，凌派銳·混動的到來勢必會引發新一輪的競爭。

日間行車燈和羽翼式全LED大燈能夠起到很好的警示和照明效果。

車標內部增加了藍色元素，并且采用了混動版本專屬的輪轂造型。

凌派混動車型在外觀上與汽油版基本一致，前臉儼然一副“小雅閣”的樣貌，尺寸也沒有變化。不過作為混動車型，車身上不出意料的出現了多處“Hybrid”標識，用以表明其混合動力的身份。

車尾造型非常簡潔，沒有太多復雜花哨的設計，尾箱蓋上的小鴨尾讓車輛略顯活潑。C字型尾燈很喲辨識度，尾燈下方Hybrid的混動標識也很清新。

不論是車身尺寸還是軸距，凌派銳·混動都占據優勢，車身長度達到了4756mm，已經算是越級表現了。

這一代凌派的內飾以實用為原則，各處細節用起來都順心順手。車內保留了不少物理按鍵，在駕車過程中更有利于盲操作，而不是用一款觸控屏來解決一切，這是小編個人比較喜歡的。此外車內寬敞的空間、豐富的配置和后排開創性的折疊式擱板都悉數從汽油版上保留了下來，整個車內最大的區別就在于換擋機構由擋把換成了按鍵，并由“EV”按鍵取代了自動啟停開關按鍵。

儀表盤雖然不是全液晶，不過7英寸的彩色顯示屏可以顯示豐富的信息，兩邊和下方則是固定的顯示欄。

高配車型為8英寸的中控大屏，并搭載本田自家的HONDA CONNECT互聯系統，拍攝車型為搭載收音機的低配車型。

內飾和汽油版車型最大的區別就是換擋把更換成換擋按鍵，不由自主想到了全新NSX的換擋機構。

得益于本田獨特的空間優化理念，前排的頭部空間非常豐富，一拳有余。

后排則是這位空間魔術師大顯身手的地方，兩圈左右的腿部空間吊打同級別其他對手，獨特的手排手扶箱小桌板的設計也是僅此一家。

本田目前在國內的混動車型，包括CR-V、皓影、雅閣、INSPIRE等采用的是2.0L i-MMD混動系統，而1.5L  i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車型上。原以為本田這套1.5L混動系統進入國內會率先用于思域混動版本上，結果凌派反而成為了1.5L  i-MMD在國內的首款落地車型。

這套系統屬于第三代i-MMD技術，它由一臺1.5L的阿特金森循環發動機和電機混聯而來，發動機最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機功最大功率為96kW，最大為261N·m；系統綜合功率為113kW（154PS），并匹配E-CVT變速箱。

本田第三代1.5L i-MMD和豐田的1.8L THS混動系統相比，系統綜合功率更高，而油耗水平則與豐田相當。凌派混動的百公里綜合油耗為4.5L左右，按照目前92#汽油5.53元/升的油價，加油100元就能達到400km的續航里程。

總結

目前國內合資緊湊型轎車市場上的混合動力車型是豐田一家獨大，憑借成熟的技術和可靠穩定的質量，雷凌/卡羅拉雙擎車型的地位牢不可破。而豐田的宿敵本田向來不會輕易服輸，比THS性能更優越的第三代i-MMD混動技術讓凌派混動有了撼動雷凌/卡羅拉雙擎地位的實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 福州01）