越野大佬哈弗H9穩居中大型越野SUV王座！

　　自從國六消息一出，普拉多退市的新聞就喧囂而上，終于在6月23日塵埃落定，豐田正式宣布普拉多退出中國市場。其實，以豐田的技術而言，打造國六版本的普拉多一點都不難，一個三元催化器就可以搞定，但是豐田寧可選擇退市也不愿意對普拉多升級，顯然是放棄其在中國的市場份額。

　　這樣的結果一點也不意外，更新換代之后的普拉多銷量直線下降，想剎都剎不住，即使沒有國六政策，它向消費者say goodbye也是必然趨勢。而普拉多一直以來的競爭對手哈弗H9卻與其形成鮮明對比，在滿足國六的同時“瘋狂”提高自身越野實力，比肩百萬豪車無壓力。今天我們就拿哈弗H9-2020款和普拉多對比一下，帶大家探秘此次普拉多的停產究竟是政策使然，還是由于對手太過強大！

　　動力：哈弗H9 8AT更平順 更經濟

　　動力方面，哈弗H9-2020款采用2.0T高功率發動機和8AT變速箱，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m。其搭載的采埃孚8AT變速箱，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構，使換擋平順性更加優秀、響應更迅速，被廣泛用于勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、LX570等頂級豪華品牌旗艦車型中。中國芯十佳發動機+明星變速器使哈弗H9-2020款的起點就高出其他車型一大截。

　　普拉多搭載的是3.5L自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率206kW，峰值扭矩365N·m。愛信的這款變速器和上文中的采埃孚8AT相比，同樣的體積油耗卻高出6%左右，換擋速度和平順性更是沒法比。而且，自然吸氣發動機在扭矩和動力輸出方面都是不如渦輪增壓的。真正到了越野路段，普拉多的動力表現難免讓人失望，特別是在極寒、高海拔地區，還有熄火的可能性。

　　越野：哈弗H9 黑科技更簡單 更智能

　　除了動力外，哈弗H9-2020款在越野方面的表現也同樣亮眼，儼然已經成為同級別最強硬派越野車。40萬以內唯一三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎這些百萬級車型才有的配置，哈弗H9-2020款通通“安排”，再配合6種全地形駕駛模式，不但提高了越野時的通過性和脫困能力，而且通過以上三種配置讓車輛達到半自動化狀態，即使駕駛員沒有越野經驗，也可以更放心、更安全地感受越野樂趣。

　　反觀對手普拉多，短暫的輝煌之后就開始了瘋狂減配之路，首當其沖將全時四驅改為分時四驅。眾所周知，分時四驅對越野來說意義不大，并且需要駕駛者根據路況自行判斷兩驅還是四驅，不僅對駕駛技術要求較高，而且提高了越野門檻、限制了越野人群。此外，普拉多還取消差速鎖，改為電子限滑，這一操作直接將“越野霸道”變為“家用普拉多”。這兩項核心越野配置的缺失，不知道普拉多還怎么面對強者如云的越野車市場呢？

　　歷史總是驚人的相似，“落后就要挨打”這句古話真實的發生在普拉多身上。不過，豐田也確實聰明，它選擇提前退賽而不是被動淘汰，成功地將屬于霸道的最后一絲情懷留給消費者懷念。

　　看到這里，想必大家都明白了為什么哈弗H9可以成為中國硬派越野SUV的代表，這不是空話，也不是市場對它寄予的厚望，而是真真切切的綜合實力、遠超進口/合資的底氣。在車圈中，銷量是最好的證明。據統計，哈弗H9是目前在產中大型越野SUV的銷冠，這不僅代表其堅實的市場口碑，更證明其足以扛起硬派越野大旗，帶領中國自主汽車工業走向世界！