越野大佬哈弗H9穩居中大型越野SUV王座!
自從國六消息一出,普拉多退市的新聞就喧囂而上,終于在6月23日塵埃落定,豐田正式宣布普拉多退出中國市場。其實,以豐田的技術而言,打造國六版本的普拉多一點都不難,一個三元催化器就可以搞定,但是豐田寧可選擇退市也不愿意對普拉多升級,顯然是放棄其在中國的市場份額。
這樣的結果一點也不意外,更新換代之后的普拉多銷量直線下降,想剎都剎不住,即使沒有國六政策,它向消費者say goodbye也是必然趨勢。而普拉多一直以來的競爭對手哈弗H9卻與其形成鮮明對比,在滿足國六的同時“瘋狂”提高自身越野實力,比肩百萬豪車無壓力。今天我們就拿哈弗H9-2020款和普拉多對比一下,帶大家探秘此次普拉多的停產究竟是政策使然,還是由于對手太過強大!
動力:哈弗H9 8AT更平順 更經濟
動力方面,哈弗H9-2020款采用2.0T高功率發動機和8AT變速箱,最大功率165kW,峰值扭矩385N·m。其搭載的采埃孚8AT變速箱,通過更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構,使換擋平順性更加優秀、響應更迅速,被廣泛用于勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、LX570等頂級豪華品牌旗艦車型中。中國芯十佳發動機+明星變速器使哈弗H9-2020款的起點就高出其他車型一大截。
普拉多搭載的是3.5L自然吸氣發動機,匹配6擋手自一體變速箱,最大功率206kW,峰值扭矩365N·m。愛信的這款變速器和上文中的采埃孚8AT相比,同樣的體積油耗卻高出6%左右,換擋速度和平順性更是沒法比。而且,自然吸氣發動機在扭矩和動力輸出方面都是不如渦輪增壓的。真正到了越野路段,普拉多的動力表現難免讓人失望,特別是在極寒、高海拔地區,還有熄火的可能性。
越野:哈弗H9 黑科技更簡單 更智能
除了動力外,哈弗H9-2020款在越野方面的表現也同樣亮眼,儼然已經成為同級別最強硬派越野車。40萬以內唯一三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉彎這些百萬級車型才有的配置,哈弗H9-2020款通通“安排”,再配合6種全地形駕駛模式,不但提高了越野時的通過性和脫困能力,而且通過以上三種配置讓車輛達到半自動化狀態,即使駕駛員沒有越野經驗,也可以更放心、更安全地感受越野樂趣。
反觀對手普拉多,短暫的輝煌之后就開始了瘋狂減配之路,首當其沖將全時四驅改為分時四驅。眾所周知,分時四驅對越野來說意義不大,并且需要駕駛者根據路況自行判斷兩驅還是四驅,不僅對駕駛技術要求較高,而且提高了越野門檻、限制了越野人群。此外,普拉多還取消差速鎖,改為電子限滑,這一操作直接將“越野霸道”變為“家用普拉多”。這兩項核心越野配置的缺失,不知道普拉多還怎么面對強者如云的越野車市場呢?
歷史總是驚人的相似,“落后就要挨打”這句古話真實的發生在普拉多身上。不過,豐田也確實聰明,它選擇提前退賽而不是被動淘汰,成功地將屬于霸道的最后一絲情懷留給消費者懷念。
看到這里,想必大家都明白了為什么哈弗H9可以成為中國硬派越野SUV的代表,這不是空話,也不是市場對它寄予的厚望,而是真真切切的綜合實力、遠超進口/合資的底氣。在車圈中,銷量是最好的證明。據統計,哈弗H9是目前在產中大型越野SUV的銷冠,這不僅代表其堅實的市場口碑,更證明其足以扛起硬派越野大旗,帶領中國自主汽車工業走向世界!
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