豪華汽車沃爾沃S90，北歐風尚旗艦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】沃爾沃S90,這款沃爾沃旗艦轎車應該算是近兩年沃爾沃旗下在售車型中,存在感最高、最具吸引力的車型之一了。

畢竟,這么大的一臺旗艦級轎車,有些版本動不動就10來萬左右的優(yōu)惠,確實足夠吸引消費者的眼球。

沃爾沃亞太 S90 2020款

指導價:37.29-49.59萬元

車型定位:4門5座中大型車

發(fā)動機:2.0T L4

變速箱:8擋手自一體

最大馬力:190匹/254匹

峰值扭矩:300牛·米/350牛·米

排放標準:國六

車型亮點:北歐風格、安全至上、運動外觀套件、自適應巡航、負離子發(fā)生器、提供可變懸架/空氣懸架

實拍車型:2020款 T5 智逸運動版(指導價:40.29萬元)

低調淡雅有內涵

沃爾沃S90雖然不是最先用上沃爾沃最新家族式外觀設計的車型。但掐指一算,從當初2015年底發(fā)布亮相到現(xiàn)在,這套設計它也用了快4年了。

不過以現(xiàn)在的目光看來,這套設計依然沒落伍,沃爾沃的雷神之錘前大燈組以及“C”字形尾燈組,我們都熟悉得不能再熟悉了。而且還越來越多的車型用上了這一套設計,包括即將推出的沃爾沃全新S60,以及“極星(Polestar)”這個沃爾沃全新子品牌的新車型。

本身5米多長的車身(車身尺寸為5083*1879*1450mm),以及長達3061mm的軸距,就已經(jīng)比普通意義上的中大型車要大出不少,達到了C+級的尺寸。再加上沃爾沃這平直的線條設計,在視覺上沃爾沃S90真的特別長。

有一點想不懂的是,沃爾沃S90尾部牌照的位置,它并不是像一般轎車那樣,設置在后備箱蓋上,而是設置在了底部保險杠,后備箱大量留白,看上去總覺得有那么一點點奇怪,也不知道設計師這樣設計的用意是什么,獨特?

沃爾沃的內飾跟外觀一樣,全系家(tao)族(wa)式設計,而這套內飾不會浮夸,透露出來的是一種淡雅的豪華質感,跟沃爾沃品牌相當搭調。

國內亞太版沃爾沃S90是根據(jù)進口標軸版本加長而來的,空間沒得說,后排腿部空間再放個小板凳,坐個小孩都不是問題。

體驗的這個版本車型是配備了后排出風口的,但可惜的是它并不是獨立空調,這項功能需要去到高配以及頂配車型才有。當然,頂配車型還能夠擁有B&W(寶華韋健)音響以及座椅按摩功能。

鋼板彈簧?沒這么低端

沃爾沃S90采用了前雙叉臂后多連桿四輪獨立懸架,表面看上去都是常規(guī)操作。但只要在車尾稍微趴低一點,就會發(fā)現(xiàn)后懸架并沒有那么簡單,以往螺旋彈簧不見了,換成了一整根橫置的葉片彈簧。

懸掛不要螺旋彈簧,而且看起來還有點像貨車上面的鋼板彈簧。如果沃爾沃知道它們花了這么大心血搞出來的東西,卻被人拿去和貨車比,估計要氣得吐不少血。

這個彈簧主要由纖維增強復合材料和漢高(Henkel)提供的基于聚氨酯基體樹脂材料一層層粘貼而成,制造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統(tǒng)螺旋彈簧結構,它可以為后懸架系統(tǒng)減輕3公斤左右的重量,也有較小的占用空間,利于車內空間布置,同時抗腐蝕能力和產(chǎn)品壽命都優(yōu)于螺旋彈簧。

簡單地說,用上這種葉片彈簧能夠有更出色操控性能、能帶來更出色的后排空間、還有更長的壽命。如果覺得少了點逼格,高配車型還有空氣懸架提供選裝。

沃爾沃=安全?

來自瑞典的汽車品牌,都擁有著近乎偏執(zhí)般的造車理念和品牌宣傳,我說的是安全方面。

當年沃爾沃和薩博這兩家在安全方面是出了名的強,而自從薩博落寞了之后,沃爾沃順理成章成為安全方面的大哥,人們已經(jīng)習慣性地將沃爾沃與安全這兩個詞匯劃上了等號。

而事實上也確實是如此。沃爾沃S90上面這套最新的City Safety系統(tǒng),官方稱這套系統(tǒng)可以探測車輛、行人、騎行者以及大型動物等,預判危險并提前警示,進而采取相應的制動措施預防碰撞事故發(fā)生。

而且只要一看配置表,低配車型再怎么精簡配置,在主/被動安全裝備這一系列的配置都不會少,基本上全系都是滿配狀態(tài)。

沃爾沃S90就這么完美?

是不是吹得有點過于完美了。說實際的,它各方面確實都做得相當均衡,如果非得在這個雞蛋里挑什么骨頭的話,那我覺得會是它的動力還有全系都只有前驅車型。

倒不是說這套動力弱,T5動力版本擁有254匹馬力和350牛·米的峰值扭矩,應付這個C+級的大車身完全足夠,甚至在開啟運動模式之后,還會給到你一種微妙的性能感。

我說它的動力是因為燃油版車型全系提供2.0T發(fā)動機搭配8速自動變速器,作為一款旗艦轎車,難免有點上不到臺面,怎么說也得給個V6或者L6吧,可就是沒有。

看一看隔壁,上汽通用凱迪拉克CT6、奇瑞捷豹XFL或者是一汽-大眾奧迪A6L,頂配版本都擁有3.0T V6發(fā)動機的版本,面子、體驗感全都給足了。

不過后來想了一想,在排放法規(guī)這么嚴格的今天,大家都在往低排量方向走,連寶馬7系,奔馳S級這種D級車都用上了2.0T了,小一個等級的沃爾沃S90又何嘗不可呢。

對手很出色,我選沃爾沃

像這種經(jīng)過加長的C+級轎車,國內市場還真不少,不過論沃爾沃S90真正的對手,應該同樣都是降價降得十分瘋狂的上汽通用凱迪拉克CT6、奇瑞捷豹XFL。

三款車的身材都是相差不多,而且沃爾沃的字面數(shù)據(jù)在這之中是最小的,但是由于設計以及布局等因素,真正坐進車廂內卻不會覺得凱迪拉克CT6和捷豹XFL比沃爾沃S90出色,甚至還覺得沃爾沃S90后排腿部空間比另外兩位對手都要出色。

而且沃爾沃中低配車型搭載的2.0T發(fā)動機動力性能也要比同價位的凱迪拉克CT6和捷豹XFL出色,還有那個沃爾沃金字招牌,從內武裝到外的主動安全配置。

但是去到高配或者是頂配車型,沃爾沃優(yōu)勢就不是那么明顯了,因為凱迪拉克CT6和捷豹XFL都升級到V6發(fā)動機。凱迪拉克CT6擁有405匹馬力和543牛·米的峰值扭矩,而捷豹XFL由于是機械增壓,壓榨出來的馬力并沒有凱迪拉克CT6那么夸張,不過也是擁有340匹馬力和450牛·米的扭矩,這可比沃爾沃S90的T5版本強太多了。

主觀評分:9分(滿分10分)

結合售價來看,有些地方的經(jīng)銷商已經(jīng)給出了8萬多的優(yōu)惠,也就是說裸車價最低不到30萬元,雖然只是190匹馬力的T4智行豪華版,但好歹也是一臺以安全至上的沃爾沃長軸距中大型級車。