豐田EV明年上市，雙擎冠軍造的電動汽車有何不同？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】當我們談起豐田汽車的時候，我們談的是什么？那一定是談論豐田的混動技術，雙擎太過深入人心，至今已經累計銷售1400萬輛。不過，今天我們要說的是豐田的純電動車型，沒錯。豐田計劃2020年在中國市場正式投放三款EV，包括一汽豐田奕澤EV、廣汽豐田CH-R EV、雷克薩斯UX。

      站在混動技術巔峰的豐田，它的首款EV會是什么樣子？

三電系統黑科技護身

      今年，電動汽車起火案例時有發生，讓消費者對電動汽車安全顧慮重重。對于首款豐田品牌EV，豐田將電池安全放在了首位。據電駒小編整理，豐田EV提升電池安全的措施有如下幾個：

1、如何提升電池碰撞安全？

      動力電池最怕的莫過于碰撞，這也是駕車所能遇到最極端的情況之一。豐田為了保證純電動車型在撞擊后依然安全，想出三個妙招。

一、將冷風管作為碰撞緩沖吸能區。動力電池需要散熱，那么便有冷風管，冷風管如何安放，一般的做法的是穿插在動力電池中間。豐田別出心裁，將冷風管放在車輛兩側，這樣一旦側面發生碰撞，那么冷風管首當其沖，便可以作為碰撞緩沖的吸能區。

二、中國首款豐田品牌EV采用車身一體化構造，保護電池避免路面碰撞。有關心電動汽車的讀者，假如趴下來觀察電動汽車的底盤，應該會有發現，很多車輛的動力電池都是一整塊掛在底盤上。這樣做的好處便是構造簡單，成本更低，但動力電池容易受到路面的各種沖擊，有坑洼或者小石子，動力電池都是第一個承受傷害。

      中國首款豐田品牌EV采用車身一體化構造，動力電池是放置在底盤上，這樣一來可以保護電池避免路面碰撞。豐田將電池包與箱梁結構結合，并與車身縱梁通過螺絲固定，大大加強了電池包的抗外力沖擊性，在比較嚴重的碰撞時，能提高電池包的完整性，從而避免電池包被擠壓變形甚至被刺穿，導致熱失控。

三、首款豐田EV的電池包實現了3重監控，包括單體監控，組塊監控，總電壓監控。一般的車企都是只有雙重監控，只有單體監控和總電壓監控。豐田增加了組塊監控，這樣一來在識別某個組塊出現異常時，豐田多了一道安全防線。

2、如何延長電池使用壽命？

      動力電池壽命是消費者擔憂的重點，也嚴重影響了保值率。電池壽命不僅僅是電池供應商思考的問題，作為主機廠，豐田有自己的思考。

      電池如何防止老化？首先需要知道老化的原因，一者，反復充放電會導致電池老化，二來即便不適用電池，長期放置，特別是高溫環境存放，電池內部也會產生化學變化，導致逐漸老化。

      應對電池老化，豐田采用了三招。首先，從電池原材料，電池包構造，控制系統各方面入手，力爭用最好的材料，最好的構造，和最好的控制系統，來減緩這種老化。

二、合理安排充電量，設置充電量上限。豐田將充電量控制在不易老化的區域，來抑制老化。同時，豐田給動力電池更多的余量，在設計電池容量時，實際容量比標稱容量要多，防止過充過放對電池進行保護。

三、更高效的電池溫控系統。豐田的電池溫控系統采用了單體冷卻和單體升溫技術，可以穩定電池輸出，抑制電池老化。

      在冷卻方面，豐田采用了冷媒冷卻方式，可以對電池單體進行冷卻，穩定電池輸出并能抑制電池老化，采用和室內空調系統共用的方式，將電池冷卻專用蒸發器設置在電池包內。通過使用冷媒積極進行冷卻，可以使冷風溫度保持在穩定低溫，實現對電池單體均衡且高效的冷卻。

      寒冷地區更為看重升溫系統，豐田的電池溫控系統還采用了單體升溫技術。在夜間慢充的時候，豐田電池溫控系統能從-30°升溫到-12°，電池輸出功率可提升1.6倍，充到滿電時間更快，在行駛的時候還能保障續航里程和電池功率等。

3、如何提升充電效率？

      大部分電動汽車車主表示，買車前看重續航，買車后才發現更關注充電體驗。豐田在充電技術上也煞費苦心。為了減少電力轉換時的流失，減少充電時輔機消耗，豐田提高了車載充電器功率，除了能滿足國標充電標準外，還能通過降低電力轉換時的電能流失，以及降低充電時輔機電池能耗，實現了同級別領先的充電系統效率。

      豐田認為，如果充滿電后，車輛在下坡時無法使用能量回收功能，因此再生制動將不起作用，僅使用機械剎車，會增加因剎車片過熱而導致制動性能衰減的風險，故而將純電動車的充電上限設置在90%左右。

      上文也提到，如果反復充電至電池容量上限，會加快鋰電池老化。因此，豐田為電池設置了充電量上限，延長使用壽命，也提升了充電效率。

雙擎技術積累

      眾所周知，豐田的雙擎混動技術獨步天下，僅僅是在4 月 3 日，豐田正式確定了年內無償開放自身擁有的油電混合動力 HEV 相關技術專利權，就高達 2 萬多項。

      今年8月份，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征表示，從1997 年全球首款量產 HEV 車型至今，豐田電動化車輛全球累計售出超過 1400 萬輛，中國累計售出超過65 萬輛，無一例電池事故。

      數字還不直觀的話，豐田的混動車型早已走入我們的生活。卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，早已久經市場考驗，月銷7000是用銷量證明了其受歡迎程度。雙擎所積累的口碑令人驚嘆。其可靠性、安全性、耐久性早已被中國無數的網約車司機所驗證。許多車主表示，“可勁兒開，百公里也就4個油！”更不用說，滿大街的網約車司機對這兩款車推崇備至，譽為“回本利器”。

      從弱混到強混，再到純電，豐田這條新能源路徑走得更扎實。豐田在動力電池技術、電池管理系統等領域，積累了令對手艷羨的技術經驗，其電動汽車自然也站在了巨人的肩膀上。

      業內有言，其它傳統車企做電動汽車，是新起爐灶。但豐田做電動汽車，是水到渠成。這話很有道理。

TNGA架構加持

      TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫，是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，這 是豐田舉全公司之力對造車思想的顛覆性升級，也是豐田新車攻城略地的法寶。目前，國內在售的豐田TNGA車型銷量逐月攀升，其操控性，車身剛性非常優秀，得到了市場的認可。

      “電動化”如今已經成為汽車行業發展的大方向，當下電動車在中國市場的發展十分迅速，為了更好地應對市場需求，豐田已有規劃：2020年從中國開始，正式投放EV；之后在全球范圍擴充EV車型；2025年之前投放10款以上車型。

      那么豐田電動化的依仗是什么？那就是TNGA。

      由于電動車采用電機加速和電機實現能量回收，在加減速線性程度上和燃油車型不同，不少消費者會不適應。但是在TNGA架構下，豐田電動車的車身扭轉剛性提升20%，重心高度降低34%，操控穩定性要比燃油版更好。在乘坐舒適性方面，懸架系統也進行了適配調整，以提升車輛整體的最優化。

      此外，豐田針還對純電車開發了新的B擋模式，在行駛中能設定制動能量回收力度，駕駛者能選擇適合的減速度來面對城市路況或多彎道路況。

      一汽豐田奕澤的操控性，業內交口稱贊。但據豐田相關人士介紹，豐田首款純電動車型的操控性比燃油版操控性還好。

      豐田明年將推出三款純電動車型，分別是一汽豐田奕澤EV、廣汽豐田CH-R EV、雷克薩斯UX。豐田計劃，2025年，在國內推出10款純電動汽車，到2025年，在全球實現電動化車型年銷量550萬臺。

      看了上面的技術介紹，你愿意為豐田品牌EV買單嗎？