為什么說CVT是變速箱里的小弱雞
【太平洋汽車網 泉州車主通】CVT由于本身性能、成本和表現的原因,確實有不少朋友把它說成是變速箱界的小弱雞。
好比說價格便宜、性能又不強的電腦,和多卡交火、水冷散熱的電腦比起來,就被稱之為弱雞,道理是一樣的。
CVT通過摩擦傳遞動力,和磁帶類似
CVT的結構,和其他種類變速箱都是不一樣的。CVT有點像以前老式錄音機用的磁帶,在外殼里面包了兩個圓的輪子,對不對?兩個輪子通過磁帶緊緊地綁在一起。CVT就是通過這兩個圓輪和傳動帶之間的摩擦力進行傳動的,和磁帶的運作非常的像。
摩擦傳動的承受能力不如齒輪傳動
CVT特別就特別在這里,其他種類的變速箱都是通過齒輪在傳遞動力的,但是CVT是通過摩擦來傳遞動力的,承受能力就有限了。就好比我們的筆記本,一種是用膠水粘的,還有一種是用線裝訂的,綁起來的,肯定是用線裝訂的更牢固一些了,齒輪也比摩擦力的鋼帶要好一點。
市面上能買到比較先進的CVT,極限的承受能力一般也到不了500牛米的樣子。
比如說博世公司最新的第7代CVT鋼帶,極限450牛米。舍弗勒旗下的魯克公司生產的壓力鋼帶,即使是用了比較先進的油冷技術和特殊合金,也只能做到400牛米。以現在的發動機技術來看,配個3.0T的發動機,肯定夠嗆,不能保證通吃所有3.0T。相比于動輒800、900甚至1000多牛米上限的AT,難怪有不少朋友說,CVT是變速箱里的小弱雞。好比在大力士面前,不經常鍛煉的一個瘦高個兒就是小弱雞一樣,人家才不管你帥不帥。
容易過熱跑不快
摩擦傳動另外一個缺點就是容易過熱,聽起來有點耳熟,對吧?雙離合也說是摩擦容易過熱。和齒輪傳動比起來,這種通過錐輪和鋼帶之間的摩擦傳遞動力的方式,發熱大戶。你說齒輪傳動是打火機發熱的話,摩擦傳動就是煤氣灶了,火力不是同一個級別的。
摩擦傳動發熱量大,易觸發過熱保護
這也導致CVT經歷激烈駕駛的時候,就有可能觸發變速箱過熱的保護程序,使車輛性能受限。比如說長城車子的說明書里,就明確提到過的。裝配CVT的變速箱車型,如果長時間激烈駕駛,比如說長時間在山區行駛,不停加速、不停減速,有可能會觸發變速箱的過熱保護程序,將車速限制在每小時70到80公里。不少車迷朋友嘴里的“法拉域”,本田思域,CVT變速箱經過20分鐘以上不停歇的激烈駕駛,也有可能是會過熱的。
相比其他的齒輪傳動變速箱,CVT“跑不快”,在性能方面也給人留下了弱雞的印象。
結構簡單,成本比較低
除了剛才說的這兩個原因,還有一個重要的原因是會讓人覺得CVT是個弱雞的,是什么?生產成本。
CVT零件數量更少,成本更低
這個主要和結構有關系,沒有復雜的齒輪,CVT的零件數量比AT之類的變速箱少很多的。比如說日產X-tronic變速箱,零件數量要比傳統的AT少40%左右。零部件少,生產成本確實也低一點,就好比說簡單的電子表和結構復雜的機械表,當然是機械表價格更貴的。市面上常見的10萬級別的車型,配套CVT變速箱的成本,要比AT便宜1000塊錢的樣子。這個級別,市面上常見的,比較有代表性的愛信6AT,單臺的配套成本12000塊錢。換句話說廠家換用CVT,就省了8.3%的成本。
但低廉的成本,容易給人造成不良印象
CVT也是有很多AT沒有的優勢的,省油、平順,但是低廉的成本容易給人造成不良的印象,就覺得車子“弱雞”了 。“這個廠家太摳門了,怎么給我上個CVT?便宜貨。”一旦留下了“便宜貨”的印象,性能再好,也只會讓人覺得“弱雞”。就好像某個明星給你留下了低俗的印象,不管他演了什么好看的大片和電影,你也不太能接受,都覺得“這么個人,怎么會,怎么怎么樣……”,反過來又不一樣。
總體來說,CVT由于自身的缺點比較明顯的緣故,特別是價格便宜,確實會給人留下“弱雞”的印象。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 泉州01)
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