本田奧德賽混動油耗怎么樣？益陽地區奧德賽混動最新報價及解析

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

科技水平的提高最直接的影響就是我們的物質生活，汽車對于現在的我們來說就不僅僅只是一種代步的工具，它反而慢慢成為了我們享受生活的過程。今天就像和大家來聊一聊本田的奧德賽，奧德賽嚴格意義上不能算是一臺新車，因為廣汽本田的奧德賽大家都很熟悉了，但是從另外一個角度來解讀，這臺車可以說是中國歷史上一臺非常重要的新車，因為他是中國市場上的第一臺混合動力的MPV。其實混合動力的MPV意義非常的重大，因為MPV一般都是多人長途的出行，這樣的用戶對車輛的運動性能和燃油經濟性都有很高的要求。

小編近日從太平洋汽車網益陽車市行情了解到：益陽華益本田新款奧德賽·混動已到店，可試乘試駕，等你來撩！ 

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目前的市場還沒有出現過混動的MPV車型，因為制造一臺混動MPV真的比較難，一般的MPV為了追求乘坐舒適性都要把地臺做得比較低，這個時候擺放電池就成為了一個非常大的難題，那么奧德賽是怎么解決這個難題的呢？也許很多朋友和我最早想的一樣，很簡單，把電池直接放在尾箱就可以了，但是本田的工程師不是這么想的，因為這種七座的MPV車型常規的尾箱空間是非常寶貴的，是不能占用的，最后他們權衡了各種方案之后終于選擇把電池放在前排駕駛和副駕駛的底下。

普通燃油版奧德賽的這個地方，它是放置的一個備胎，現在混合動力的車型就把備胎取消了，所以這臺車就是一臺沒有備胎的車，只有補胎液。其實將電池放在這個位置，首先它不會對整車的空間有所削弱，第二點也能保證讓整臺車的重心更加的降低一些，保證了奧德賽一直以來引以為傲的轎車般操控的感覺，不宜不得不佩服通天工程師的這種奇思妙想。這臺奧德賽在更換了動力系統之后，它的轉向、底盤還有很多方面的表現都和普通燃油版的有沒有么明顯的區別，所以這個方面就沒有什么值得討論的。

其實，我主要想和大家聊一聊這臺車的動力系統的表現，其實它地這套動力系統和我們熟悉的十代雅閣上的那套IMMD是一樣的，所以從技術上都是一些大家比較熟悉的地方。這臺車的動力表現，我相信大家最關心就是和普通燃油版的2.4L車型的相比它的動力是增強了還是減弱了，或者是持平呢！如果兩臺車都使用全油門全力加速的話，我感覺兩臺車是差不多的，但是我們平時的用車環境里面基本上不可能有這種操作的，所以動力對這臺車來說是更重要的，這一點恰恰就是混動版奧德賽強的地方。

普通2.4L版本的奧德賽只是一個自然吸氣的發動機，它的特性就是它大量的動力需要比較高的轉速才能輸出出來，即使它配備了一個比較高效的CVT變速箱，在滿載的狀態下，在起步的時候你總會覺得它的動力是有些虛的，覺得有點不太夠。說起這臺混動的奧德賽，因為它起步的時候有電動機的加持，所以你在起步的時候會覺得這個動力來的會更加的扎實，尤其是在市區里還要走走停停，經常要加速或者減速再加速，它的動力響應會更加的好，因為每次油門踩下去，動力出來的時候，是比汽油版的車型來的更加敏捷一些的。

新的混動版本的奧德賽，在蒸著的隔音材料的鋪排上面比普通汽油版本做的還要更加的多，另外它前面的兩個車窗玻璃也是使用的隔音玻璃。這臺車開起來的實際感受最明顯的就是，在發動機介入之后，尤其是踩到比較高的轉速的時候，它的聲音是比普通汽油版更加的小，更加的悶。這臺奧德賽在擁堵的市區里，及時時速沒有超過60公里，它的油耗也可以達到6.6L每百公里，可以這么說，同級別的MPV沒有車能做到這種油耗表現！

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 益陽01）