小車電動化怎么玩，歐拉R1比smart有發言權

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

3月28日,戴姆勒股份公司和吉利控股集團宣布,雙方將在中國成立合資公司,在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌向電動化轉型。近年來,關于戴姆勒或將砍掉smart品牌的消息層出不窮。那么,本次雙方的合作是胸有成竹還是孤注一擲?

電動小車的藍海

隨著汽車消費群體的年輕化發展,符合都市出行需求的電動小車成為汽車細分市場新寵,因其具備以下幾大因素:

①    小車車身精致、靈動,造型新穎,更易被年輕消費者接受;

②    城市交通環境差,電動小車好開好停,日常通勤更加方便;

③    電動車出行成本低、加速快更適合城市的擁堵路況。

不僅如此,年輕消費者購買力強,品牌忠誠度高,可謂名副其實的“理想客戶”。相信,吉利與戴姆勒正是看準了這類消費群體在當前市場的重要性,才決定聯手將smart品牌推向一個全新高度。

最近幾年,吉利汽車在國內市場勢如破竹,在2018年一舉奪得自主品牌銷量冠軍,而奔馳汽車也是一路高歌猛進,連續3年蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍,這樣的“銷冠組合”能否讓smart領軍電動小車市場呢?

一直以來,smart品牌為戴姆勒帶來的總是失望,《金融時報》援引分析師指出,smart品牌成立21年以來一直未能實現盈利。據Evercore ISI估計,smart每年虧損5億至7億歐元。2018年smart品牌的全球銷量下降4.6%至12.9萬輛,在戴姆勒多年的苦心經營下,這個年輕化品牌依然看不到希望,吉利的加入能否扭轉這一局勢?

smart與歐拉針鋒相對?

在電動小車領域,可供消費者選擇的產品并不多,再加上smart車型一向在設計上充滿創新精神,目前能夠與之一戰的只有歐拉R1。歐拉R1于2018年12月26日正式上市,截止今年2月份,58天銷售周期銷售3586輛,平均每天銷售62輛,深受市場上的年輕消費群體認可。

在喜人的銷量成績背后,自然離不開強大的產品力支撐,該車誕生于中國首個電動平臺——ME平臺,不光使車輛的整體品質、駕駛質感有所保證,更讓這款車型的軸距與車長占比超過70%,大幅提升內部乘坐空間;351公里NEDC工況續航里程完全可滿足用戶一周的日常通勤需求;車內還搭載了智能人機交互系統、車輛遠程控制系統等智能配置,以此來滿足用戶對車輛智能化需求。在這樣的產品力基礎上,歐拉R1的補貼后售價僅為5.98萬元-7.78萬元,參考目前smart品牌在市場上的售價,國產后的車型起售價格可能會在8萬元以上,歐拉R1在性價比上更具優勢。

歐拉已成先鋒軍

最近,歐拉R1開始在產品版本化上發力,近期即將上市的歐拉R1女神版便是其首款版本化車型。據了解,女神版車型特別引入了2019年流行色珊瑚橙、草莓紅兩種配色方案,讓這款車型的外觀設計更具活力,車內配置還增加了皮質座椅來提升乘坐舒適度。

如今,女性購車者已占到購車消費人群總數的1/3,女神版的推出進一步增加了消費者的選擇性,也能夠引起潛在消費者對產品的共鳴,重新為這款小巧靈動的歐拉R1賦予了全新的生命力。

依托于長城汽車的強大經銷商網絡,歐拉品牌正在快速建設全國的銷售渠道,在消費觀念超前的一二線城市,歐拉建立了全新概念展廳,不單單為顧客提供展車與銷售服務,更從生活、體驗等方面,為潛在消費者提供一個深度接觸歐拉品牌的場所,引發當代都市一族對出行訴求的共鳴。

其次,在三、四線城市歐拉也正在加快建設銷售、服務于一體的經銷商網絡,推動品牌在當地市場的影響力。與此同時,歐拉還攜手天貓、京東和蘇寧等電商平臺,從六線向五線和四線市場向上補充,形成全面覆蓋。

近年來,smart品牌渠道建設完全托付于奔馳,完全獨立意味著要投入大量資金布局渠道建設,耗時耗力,而如何將吉利戴姆勒合資生產的smart繼續導入北京奔馳的銷售網絡,又是一個難以解決的問題。隨著今年歐拉品牌在產品與渠道上的持續發力,其全年的銷量表現非常值得期待,如果歐拉品牌能夠在2019年達到既定的10萬臺銷量目標,基本可以鎖定電動小車市場的銷量冠軍。到2020年smart國產項目產品推出時,留給這個新晉合資品牌的機會就真的不多了。

編輯點評

面對吉利與戴姆勒的壓力,顯然歐拉已經做好了應戰的準備。從當年的桑塔納、富康到如今的朗逸、軒逸、卡羅拉,中國的街車一直被合資A級車所壟斷。相信,隨著時代與消費理念的逐步轉變,電動小車才是為最火爆的細分市場。到那時,我更希望是歐拉這樣具有活力的自主品牌統治市場,讓所有人看到“世界第五大精品小車”中國造,繼甲殼蟲之后,達成又一個屬于小車的銷量奇跡!

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）