熱銷背后的秘密 試駕廣汽本田全新一代凌派

　　【太平洋汽車網 新車頻道】凌派作為廣汽本田專為中國市場研發推出的車型，在上市之初就得到了市場極高的歡迎，月銷一度迫近兩萬。如今新一代凌派依然以月銷的萬輛的穩定成績占據銷量榜前列，在競爭激烈的緊湊級家用轎車市場上，新一代凌派到底有什么樣的秘訣？讓我借著試駕的機會來一探究竟。

外觀年輕化，軸距增長80mm

外形方面新一代凌派深諳年輕消費者的喜好，對車身外形進行了針對性的改造，換上了一副本田最新家族化的前臉，更加有大哥雅閣的神韻。

具體來看，進氣格柵的鍍鉻飾條更為寬大粗壯，羽翼式LED前大燈科技感十足。下格柵中間還配備了自適應巡航的雷達，新一代凌派上更是裝備了本田的honda SENSING主動安全系統，包括車道保持和盲區檢測等高科技配置。

側面造型采用雙腰線設計，新車相比上代車型把軸距又增長了80mm，這些空間全部給到了后排，令后座的乘坐體驗更加出色。輪轂方面為16寸刀鋒雙色鋁合金設計，配備瑪吉斯的VICTRA 510系列輪胎，尺寸為215/55 R16。

尾部重新設計了尾燈造型，新的C型尾燈內置LED光源，中間有一條鍍鉻飾條串聯。同時尾部還特意增加了一條小的擾流板，符合年輕人對于個性的追求。

內飾質感提升，配置更豐富

新一代凌派的設計更簡約，同時用料也更考究，例如中控臺融入了軟性皮質包裹，雙縫線的處理工藝，更上檔次。其次在配置方面則更豐富，比如舒適性方面，前排加入了座椅加熱，后排加入了空調出風口，還配備了電子手剎。

方向盤采用三幅設計，真皮包裹配合多功能按鍵；儀表盤則改為液晶儀表，7英寸的彩色大屏顯示效果更為出色。

8英寸的彩色中控大屏內置Honda CONNECT智導互聯系統，可以提供實時的道路交通路況，更支持手機互聯。下方的空調旋鈕采用可變色的設計，細節處更加打動人心。

值得一提是雅閣上那套Honda Sensing系統也被裝備在了全新凌派上，支持車道保持、碰撞預警、盲區檢測等高科技功能，令駕駛安全更上一層樓。

前排座椅柔軟適中，承托性不錯，尤其是腰部支撐很到位。后排座椅質地更柔軟，貼合性很好，尤其是頭枕的填充物很柔軟，頭靠著很舒服。至于中間地臺，凸起不明顯，放腳并不覺得憋屈，保證后排三個人乘坐的舒適性。

后排是新一代凌派的重點，不僅有獨立的空調出風口，更有兩個USB接口。更為貼心的是中央扶手可以變身一體式多功能桌板，并且和后排的小窗口相連，可以在車內輕松拿取后備箱的物品。

后備箱的空間足夠寬大，并且有平整的地臺設計，而在靠近后排座椅的內側還設置了一個隱藏式的儲物格。

全新動力總成

新一代凌派搭載一臺180TURBO發動機，有著90kW的最大功率，而在2000-4500轉的區間能爆發173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸發動機也毫不遜色，油耗更是低至4.9L/100km。

而發動機搭配的依然是采用CVT無級變速箱，不過相比之前進行了針對性優化，比如齒輪比設定降低了8.9%、采用雙減震變矩器，另外還加入全油門升檔控制，提高發動機轉速與車速的線性感與加速感等。

新一代凌派采用錢麥弗遜后扭力梁的底盤，工程師對整個底盤進行了優化，輪距擴大、降低車身重心，同時加強前橫向穩定桿、后扭力梁的強度，提高穩定性，另外還優化了柔性襯套彈力值以提高乘坐舒適性，讓人對新一代凌派的駕駛體驗有很大的信心。

畢竟是小排量發動機，整體動力輸出表現雖算不上強勁，不過日常代步是完全沒問題的，尤其是市區內的走走停停，動力銜接的十分流暢，輸出也足夠平順。

新一代凌派還設置了經濟、普通、運動三種模式，其中普通模式是體驗最好的模式。發動機的發力點基本在2000轉以上，加速時轉速很快攀升到這個區間，提速感還是挺暢快的。

在ECO模式下，發動機轉速多保持在較低的轉速（1500轉左右），更適合城市擁堵環境中的低速行駛。而在SPORT模式下，轉速則多徘徊在2500轉或以上，提速更暢快。

新一代凌派的底盤更為出色，甚至能夠給到你越級的享受。對于路面的細碎震動，懸掛的處理都比較細膩，舒適性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的沖擊，而且完全沒有松散感，很有高級感。

轉向方面，全新凌派的設定更有質感一些，轉向力度變沉了一點，虛位也沒那么大，連續過彎也變得更得心應手。

總結：全方位提升

必須承認新一代凌派的升級是全面的，外觀更顯年輕、內飾的質感提升，配置也更豐富，尤其是安全科技配置；本身就很不錯的乘坐空間進一步提升；至于行駛部分，180TURBO發動機保證動力的同時更兼顧燃油經濟性。作為一臺日常代步車，新一代凌派可以說有著滿分的表現，也難怪銷量數據如此優秀。