60年代的頂級座駕 實拍紅旗CA770

　　【太平洋汽車網 行情頻道】說起1965年，你能想到什么？在中國即將發生一場巨大的文化浩劫前，其實中國的汽車工業方面也取得了飛速的進展。而最能代表當時中國頂級造車工藝的就是這臺紅旗CA770。自1958年紅旗牌轎車誕生成為國家領導人和國家重大活動的國事用車以來，整個六七十年代，紅旗轎車都是中國汽車工業的一面旗幟。而此時運用了哪怕在現在看來都是足夠先進配置的紅旗CA770，不僅送入了中南海，成為了周恩來、陳毅的座駕，還見證了共和國的重大歷史時刻。接下來，就帶大家看看這臺50多歲的老車是何等的神奇吧。

首批車型僅20輛

在50多年前的中國，汽車還不像現在如此的普及，別說紅旗，轎車都非常罕見。而紅旗轎車則主要為中央領導用車，稀罕程度可比現在的勞斯萊斯都要高上不少。之前紅旗推出的CA72轎車由于小毛病不少，車身設計也不合理，所以便有了加長紅旗的想法。而在1965年設計完成的CA770得到了不錯的認可，并在1966年正式投入生產，首批20輛，直接送到了北京。

特殊歷史設計產物

在外觀上，紅旗CA770哪怕放到現在也非常的大氣，大量的鍍鉻裝飾件，以及鍍鉻的進氣中網、圓孔大燈和紅旗立標，這都成了如今紅旗家族的原始設計基因。而左右的兩個可以掛紅旗的旗桿更是讓它顯得格外威嚴。

雖然CA770只是一款轎車，但是它的車型卻非常巨大，三窗的設計說明了它的三排空間，而它的身長也達到了5.98米，寬1.99米，高1.64米，軸距達3.72米。這也讓車型擁有絕對大的內部空間。位于前翼子板上還有在那個特殊歷史時期的符號，三面紅旗分別代表了“總路線、大躍進、人民公社”。

超長的后備箱設計也是為了讓側面顯得更加的修長，而牌照框兩側的鍍鉻裝飾條和紅旗LOGO以及整個尾部的大體設計風格也同樣運用到了現在的L5車型上，這些經典的元素一直在傳承。

豪華感依舊

經過了50多年的風霜，進入這臺車內難免充滿了歷史的味道。木質的中控臺中規中矩，方方正正的設計也十分符合那個時代的設計感和嚴肅感。雖然狠多木料都已經開始脫落了，但是依舊能感受到豪華感。

而豪華感則來源于它的中控臺居然配備了空調、安全帶未系提醒和自動擋，換擋模式和美系車一樣，采用了懷擋的設計，說到這里，相信大家也能猜到它就是美系車的那套動力系統。

在那個電都還沒完全在國內普及的年代，它還配備了電動升降窗功能。要知道，也就在90年代，那個時候滿大街跑的捷達、桑塔納也還是采用手搖式的升降窗功能。而紅旗CA770是在60年代的中國，足以說明它的豪華程度。

后門的開啟方式采用了和勞斯萊斯一樣的對開門設計。而作為領導用車，私密性自然也是格外重要的，后排與前面相隔了一塊玻璃，玻璃可以進行電動升降，可以帶給后排人員一個私密的會話環境。而隔斷下方還設計了兩個折疊小板凳，相信這是給領導秘書乘坐的。

說到座椅，前后座椅都是一塊寬大的沙發，沒有任何的人體工學設計，而沙發除了厚之外，也十分的柔軟，坐上去，就會立馬陷進去，達到全面包裹的效果，而后排還設計了窗簾和拉手。

V8發動機

至于動力系統，CA770以凱迪拉克發動機為藍本設計，搭載了一臺自主改良設計的5.6升V8四沖程水冷化油器式汽油發動機，最大功率約164kW，驅動CA770可達極速165km/h，百公里油耗據悉約20升。前置引擎后輪驅動，無論從哪個方面去衡量，它在當時都是一臺頂級的行政級轎車。

寫在最后

其實在實拍過程中，在這臺車上我們發現了很多配件上都有來自林肯的LOGO。其實大家心里都明白，在那個工業落后、物資匱乏的年代，研發出這樣的一臺裝配了如此先進配置的車型來實屬不易，當時的中國并沒有先進的造車技術，只能通過換殼來實現造車的目的。而50多年后的中國汽車工業已經有了質的飛躍，相信未來也會越來越好，造出真正世界一流的好車。