納威司達退出，江淮與康明斯重組苦了誰

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近來，江淮汽車與康明斯成立合資公司，又牽扯出江淮汽車與納威司達的一段前世情緣。看似納威司達與江淮和平分手慷慨退出，并親自促成康明斯與江淮汽車的一段良緣，成立安康合資公司。然而，失敗的企業(yè)聯(lián)姻一旦牽扯到用戶，背后注定是一地雞毛。

江淮+納威司達，大難臨頭各自飛
時間回到2012年8月23日，正值中國七夕佳節(jié)，江淮汽車與納威司達50:50持股成立的江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司揭牌，這段聯(lián)姻正式拉開序幕。就像每段愛情都有個令人充滿希望的開始，江淮汽車希望通過納威司達發(fā)動機技術(shù)解決產(chǎn)品發(fā)動機嚴重依靠外部供應缺乏競爭力的問題，納威司達希望借助江淮汽車的產(chǎn)品和市場資產(chǎn)進入中國，與早在90年代進入中國的康明斯形成競爭。
讓江淮始料未及的是，合資后納威司達并未成為加分項。首先納威司達嚴重偏科，輕卡發(fā)動機技術(shù)是短板。納威司達引入江淮的輕卡發(fā)動機技術(shù)來源于巴西的一家收購公司；加之，納威司達由于發(fā)動機排放技術(shù)問題受罰，產(chǎn)品滯銷，差點倒閉。所以，江淮納威司達成立后，一直沿用的是仿五十鈴和源自巴西的落后技術(shù)，用戶差評如潮，銷量一路下滑。技術(shù)沒換到，還丟了市場，于是江淮急于尋找新的依靠，納威司達也急于甩掉包袱脫身。

江淮+康明斯， 重組家庭的尷尬
2018年底，康明斯為了討好甲方納威司達，接手其持有的安康50%股份，改江淮納威司達為安徽康明斯。了解康明斯的人都知道，康明斯在中國已有5家合資公司，完成了輕、中、重型產(chǎn)品的市場布局，且多年來5家合資公司各有特色成績斐然。相較下，重組家庭而來的安康則面臨尷尬處境，從雙方公布的發(fā)展規(guī)劃便可略知一二。安康成立后并無建廠計劃，僅對原生產(chǎn)線進行調(diào)試升級，也未明確引入康明斯的哪款系列發(fā)動機技術(shù)，只是對原口碑極差的邁斯福發(fā)動機和仿五十鈴技術(shù)的2.8L發(fā)動機進行優(yōu)化升級，于是也就有了安康成立不到4個月就發(fā)布的3.0L、4.0L、4.5L發(fā)動機。

重組家庭下，用戶的苦誰人知
首先，新發(fā)布的安康發(fā)動機未經(jīng)實際運營驗證，未來需要用戶實際的使用反饋才能使技術(shù)完善成熟，另外新發(fā)動機的后市場服務(wù)是否到位，市場規(guī)模較小時用戶維修周期長成本高的問題是否能解決，這些都是未知數(shù)。
更讓人擔心的是，據(jù)說市面裝配有邁斯福發(fā)動機的江淮汽車大約數(shù)萬臺，這些車輛將陸續(xù)進入高養(yǎng)護階段，然而原納威司達生產(chǎn)線已不復存在，配件供應、維修成本，二手車保值等問題將成為用戶心頭之痛。其次，康明斯接盤后，江淮納威司達主體發(fā)生變更，車輛三包政策落實勢必一波三折。

卡車不同于乘用車，是用戶的生產(chǎn)工具，對車輛的穩(wěn)定性和可靠性、后市場配套和服務(wù)要求更高。因此，目前處境尷尬的安康既無法為納威司達時期的用戶負責，也無法保證安康用戶的利益，安康的未來還有很長的路要走。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）