全新保時捷 Cayenne E-Hybrid: 更高效

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】全新保時捷 Cayenne E-Hybrid: 更高效，且動力更強(qiáng)勁，使性能與排放完美平衡。

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　　更高的系統(tǒng)功率，帶來純正跑車性能

　　輸出功率為 185 kW(251 PS )的 2.0 升 4 缸汽油發(fā)動機(jī)與輸出功率為 100 kW(136 PS)的電動機(jī)組成一套系統(tǒng)輸出功率為 284 kW(386 PS)的運(yùn)動型系統(tǒng)。

　　設(shè)計(jì)靈感源自 918 Spyder 超級跑車的混動策略

　　電動驅(qū)動裝置具有高能效，并提供輔助驅(qū)動力;混合動力策略基于918 Spyder超級跑車

　　新增“E-Power”(電力驅(qū)動)模式，同樣擁有超凡表現(xiàn)

　　全新 Cayenne E-Hybrid 以其強(qiáng)勁的電動機(jī)和提高30%的電池容量彰顯了保時捷對電動出行的重視。

　　零尾氣排放，為環(huán)境盡一份責(zé)任

　　全新 Cayenne E-Hybrid 純電動模式的最大續(xù)航里程為 51 km，因此在日常行駛時能夠不產(chǎn)生尾氣排放。

　　經(jīng)過改進(jìn)的變速箱，完美匹配混動系統(tǒng)

　　新開發(fā)的 8 速 Tiptronic S 變速箱和 PTM 主動懸掛式四輪驅(qū)動系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，能夠?qū)Ⅱ?qū)動力均勻地分配到四個車輪上。

　　全新保時捷 Cayenne E-Hybrid，E驅(qū)高效動力，性能與排放的完美平衡

　　保時捷在全新 Cayenne 中繼續(xù)踐行其以性能為核心的混合動力策略：相比前代車型，全新 Cayenne E-Hybrid 的電動機(jī)性能提高了 43% 以上，電池容量增加了約 30 %，在同級別車型中具有最佳的駕駛動態(tài)和最高的效率。強(qiáng)勁的 2.0 升 4 缸發(fā)動機(jī)(185 kW/251 PS)與幾乎零噪聲的電動機(jī)(100 kW/136 PS)組成 284 kW (386 PS) 的驅(qū)動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速以上之后，立即就能提供 600 Nm 的最大扭矩。與新款 Panamera 混合動力車型一樣，全新 Cayenne 的混合動力策略來自 918 Spyder 超級跑車。全新Cayenne 的插電式混合動力系統(tǒng)能夠讓該車在 5.6 秒內(nèi)從靜止加速至 100 km/h ，最高車速能夠達(dá)到 232 km/h 。在純電動模式下，全新 Cayenne E-Hybrid 能夠行駛 51 km，車速可達(dá) 232 km/h ，并且不會產(chǎn)生本地排放。

　　超級跑車918 Spyder混合動力理念提供386 PS系統(tǒng)功率，讓駕趣依舊

　　保時捷豪華 SUV 的電氣化進(jìn)程始于 2010 年：Cayenne S Hybrid 可謂其所屬細(xì)分市場的先驅(qū)。2014 年，Cayenne S E-Hybrid 推出又一項(xiàng)突破性的技術(shù)——插電式混合動力系統(tǒng)。而全新 Cayenne E-Hybrid 則標(biāo)志著保時捷在電氣化領(lǐng)域的新階段。蓄電池容量也達(dá)到新級別，從而增加了電動續(xù)航里程和混合動力系統(tǒng)能量儲備：相比前代車型，蓄電池容量從 10.8 kWh 增加到 14.1 kWh 。相當(dāng)于增加了約 30 %。

　　此外，新車型還新增了基于 918 Spyder 超級跑車的混合動力策略，確保電動機(jī)能夠在所有駕駛模式中進(jìn)一步提高性能。踩下油門踏板就能直接獲得 600 Nm 系統(tǒng)扭矩。瞬時響應(yīng)性實(shí)現(xiàn)了所屬細(xì)分市場中極其卓越的加速性能。Cayenne E-Hybrid 從靜止加速至100 km/h 僅需 5.6 秒。在標(biāo)配 Sport Chrono 組件的 “Sport Plus”(運(yùn)動升級)模式中，憑借內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)同時提供的驅(qū)動力，這款 SUV 的最高車速能夠達(dá)到 232 km/h 。根據(jù)駕駛情況和性能要求，駕駛者可以在整個車速范圍內(nèi)持續(xù)使用增加的扭矩。這顯著提升了靈活性，并帶來出色的駕駛體驗(yàn)。

　　混合動力輔助和電池充電的程度取決于駕駛模式。在以性能為主的“Sport”(運(yùn)動)和“Sport Plus”(運(yùn)動升級)模式中，幾乎全部蓄電池電能都被用于動力輔助。在“Sport”(運(yùn)動)模式中，蓄電池基于新動力輔助的需求充電。在“Sport Plus”(運(yùn)動升級)模式中，蓄電池會盡快充電。在其他模式中，為了支持高效率的行駛，僅有限的電能用于動力輔助。

　　具有高功率密度和瞬時響應(yīng)性的新款混合動力車型

　　全新 Cayenne E-Hybrid 是一款電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)對傳動系具有直接影響的并聯(lián)混合動力車型。內(nèi)燃機(jī)為以性能為主的全新 2.0 升 4 缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。與這臺發(fā)動機(jī)搭檔的是全新永磁同步電機(jī)。這臺電機(jī)基于保時捷 918 Spyder 改進(jìn)而成，其內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)被改為外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。因此，其轉(zhuǎn)子繞著怠速液冷定子移動。新發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括：更高的功率密度、更佳的效率和出色的瞬時響應(yīng)可控性。全新混合動力模塊包含高度集成的電動機(jī)和獨(dú)立的離合器。不同于之前帶有主軸執(zhí)行器的電液式系統(tǒng)，獨(dú)立的電動離合器具有更快的反應(yīng)時間。

　　全新 8 速 Tiptronic S 變速箱和可控保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)(PTM)

　　保時捷為全新 Cayenne E-Hybrid 重新設(shè)計(jì)了傳動系。全新 8 速 Tiptronic S 變速箱專為整個 Cayenne 車系設(shè)計(jì)。這款自動變速箱不僅提高了起步時的舒適性和平穩(wěn)性，同時顯著提升了換檔速度。此外，這款變速箱還進(jìn)一步減少了換檔過程中的牽引力中斷。

　　全新 Cayenne E-Hybrid 的主動懸掛式四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶有電子調(diào)節(jié)圖譜控制多片式離合器。保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)(PTM)通過多種扭矩分配比例顯著改善駕駛動態(tài)性、靈活性、牽引力控制和越野能力。