改革開放40年風雨路,長安汽車與時代同行
2018年,改革開放40周年,是一個值得銘記的年份,也是一個開啟全新篇章的年份。過去40年,伴隨著改革開放的推進,人民的生活水平日益提高,交通方式也發(fā)生著翻天覆地的變化,從兩條腿走路到自行車,從摩托車到小汽車,這不僅是生活方式的轉變,更是中國從自行車大國向汽車大國的轉變。作為中國品牌汽車領導者,長安汽車不僅是改革開放40年的見證者,更是參與者。
初期調整結構,中國汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段
改革開放前,中國汽車產品資源匱乏、品種單一、貨車缺重少輕、轎車近乎空白,結構非常不合理。60、70年代,因生產、建設的需要,國內汽車主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主,同時發(fā)展礦用自卸車。隨著改革開放的開始,國內汽車工業(yè)調整產品結構,開始進入全面發(fā)展的階段。中國汽車工業(yè)出現合資企業(yè),引進國外的資金和技術。
1984年,緊跟改革開放步伐的長安汽車從“吃皇糧”的軍品企業(yè)進入汽車行業(yè),開啟了第一次創(chuàng)業(yè)——“軍轉民”,在當年生產出了中國第一批小型汽車,彌補了市場空白。經過不斷的奮斗發(fā)展,長安汽車成為當前唯一一家“軍轉民”至汽車產業(yè)并存活的央企。
創(chuàng)業(yè)初期,長安汽車為了引進技術,只能與鈴木合作。由于技術受制于人,長安汽車處處都受到外企掣肘。80年代,長安欲與福特洽談合資建廠,鈴木方面聞聽此事后單方面撕毀雙方合同,企圖斷絕長安賴以生存的根本。此次蒙羞使得長安汽車明白,未來必須走自主創(chuàng)新、自己掌握技術這條路,倚仗外援將永遠無法贏得尊重,唯有自強自立,才能改變自主品牌處處受制于人的尷尬處境。
國內車企大力發(fā)展,加入世貿迎接全球化浪潮
八十年代末到九十年代,國家開始鼓勵私人購買汽車,并且大力支持國內車企發(fā)展,中國汽車工業(yè)從計劃經濟體制向市場經濟體制轉變。通過技術引進、合資經營,長安汽車推出了自主品牌商用車明星產品“長安之星”,成就中國商用車界一段不老的品質傳奇。1999年,長安之星在清華大學完成“挽救中國微車命運的第一撞”,成為首款通過安全碰撞測試的微車。
2001年,中國加入世貿組織,中國汽車工業(yè)迎來了全球化浪潮。受此影響,中國車企開始通過收購國外汽車企業(yè),消化吸收國外技術。在此期間,中國的汽車工業(yè),尤其是轎車的生產技術大大提升,新車型層出不窮,汽車消費結構升級,中國汽車進入“井噴”時期。
2004年,長安汽車推出了中國第一款擁有完全自主知識產權的車型——長安CM8。2006年,經過多年技術積累的長安汽車瞄準市場機會,大力發(fā)展自主品牌乘用車,開啟了進軍乘用車市場的第二次創(chuàng)業(yè),并且取得了相當卓越的成績,成為了第一個銷量超百萬的自主車企。另外,歷經坎坷的長安汽車深知技術的領先才能贏得未來的市場,當年就成立了意大利設計中心,之后也在不斷投入構建完善研發(fā)體系,布局全球。
成為世界汽車產銷第一大國,中國勇立汽車“新四化”潮頭
2009年,中國汽車產量首次突破千萬,以1379萬輛的成績排名全球第一,長安汽車在這一年躋身成為中國汽車四大集團之一。到2017年,中國汽車產量已經連續(xù)九年蟬聯全球第一,長安汽車也在這些年發(fā)展迅猛——2014年,長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛,成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌;2016年, 長安汽車年銷量突破300萬輛,開啟了自主品牌向外資品牌的趕超腳步。
在全球汽車“新四化”浪潮中,作為中國品牌領導者的長安汽車更是做出了表率,于今年4月23日正式啟動了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃,從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向引領智能出行產品和服務的科技公司向轉型,向著世界一流汽車企業(yè)邁進。
此外,在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略指導下,先后啟動新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”和智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”的長安汽車將抓住“新四化”的變革機遇,全面發(fā)力,為中國自主品牌 “彎道超車”國外車企積蓄力量。
回顧改革開放四十年,中國汽車產業(yè)從無到有、由小到大,長安汽車在每個關鍵節(jié)點都選擇了正確方向,緊跟時代潮流。如今,面對更加嚴峻、復雜的中國汽車市場,長安汽車將以歸零的創(chuàng)業(yè)心態(tài)砥礪前行,為自主品牌在國際舞臺上大放異彩而奮斗。
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