空氣切割者的養成 蔚來ES6風洞測試

    【太平洋汽車網 南昌車市點評頻道】空氣動力作為汽車設計的重要環節之一，不但決定了整體造型，同時也決定了車輛的操控與經濟性。而蔚來ES6在這方面也是將其做到了極致，為出色的性能表現和續航里程打下了堅實的基礎。雖然目前預計將于今年6月進行首批車輛的交付，但蔚來依舊還在對其進行嚴苛的風洞測試，致力于打造出一臺出色的空氣切割者。

    作為蔚來第二款SUV產品，ES6擁有零百加速4.7s的高性能與510km綜合工況的續航能力。而為其帶來這些成績的除了優異的電驅動力系統，還有就是空氣動力學。

    此次蔚來ES6風洞測試選在了位于上海市同濟大學嘉定校區內的上海地面交通工具風洞中心，它不僅是國內第一座汽車整車風洞，也是目前設施最為全面的風洞測試中心。

    蔚來ES6的空動學由中國和歐洲兩大洲團隊聯合研發，歷經超過300例計算流體力學仿真測試和多達150小時的風洞試驗，最終讓蔚來ES6獲得了cd0.28低風阻系數。

    在外形上，蔚來ES6前臉采用的X-bar家族式設計元素雖然有著較為出色的視覺感受，但寬大平直的整體造型對于蔚來的空氣動力學工程師們來說，卻有著很大的挑戰性。

    車輛在行駛過程中，氣流會遭遇前格柵與保險杠的阻止，這時便會通過引擎蓋、前翼子板、前格柵以及保險杠下方散開。而工程師們通過對前翼子板曲面、前引擎蓋轉角、大燈轉折等各方面的優化，盡量確保氣流能夠緊貼車身,避免氣流分離所帶來的影響。

    由于引擎蓋下方的電驅動單元的散熱需求相對內燃機要低很多，因此ES6全所系標配的上下雙AGS主動式進氣格柵會在換熱需求較低的情況下關閉葉片，最高可降低氣動阻力達到8%，在120km/h車速下提升續航里程達23km。

    在沒有阻擋的情況下，氣流會直接進入車輪和輪罩中的空腔，經過車輪卷吸并散亂的進入車輛底部和兩側，形成強烈的渦流。而前輪擋板則可以有效的疏導氣流避免此情況的發生。而蔚來通過多輪針對前輪擋板尺寸、布置位置等因素的優化，最終將氣動阻力降低達到8%，120km/h車速下續航里程增加23km。

    如何在家族化X-Bar元素上進行局部的細微優化，對空氣動力學開發是個挑戰，而引擎蓋轉折角成為工程師開發突破的重點。經過對轉折角曲率的迭代優化，在實現最佳視覺效果的同時，氣動阻力降低0.7%，對120km/h車速下續航里程貢獻了2km的提升。

    其實ES6的A柱設計不僅要注重空氣動力學的部分，更是關乎安全、視野、風噪、水管理等性能。因此在開發過程中，需要平衡各方面性能。蔚來針對A柱的面差、圓角、面曲率進行了數次優化，最終實現氣動阻力降低1.5%、120km/h的續航里程增加了4km。

    蔚來ES6作為一款電動車，電池包平整的布置在車輛中間，同時匹配上前后副車架的四塊底部護板，可以弓|導氣流在底部快速通過，不僅提升車輛高速行駛時的穩定性，更降低氣動阻力達到10%，120km/h 車速下續航里程提升28km。

    后擾流板不僅增添了年輕運動的視覺效果，更切實有效的提升了整體空氣動力學表現。其擁有將ES6的氣動阻力降低3%、120km/h 續航里程增加9km的不錯表現。

    汽車的后翼子板作為空氣動力學的重要元素之一，可以強制將氣流分離，讓高速氣流遠離尾渦區域。而ES6后翼子板通過多輪調整，能夠降低2%的氣動阻力，120km/h 工況下續航里程增加 6km。

    ES6首發紀念版以及性能版均配備了主動式空氣懸架，當車速達到限值時，高度會自動降低20mm,以優化約2.5%的氣動阻力。

    以上的試驗足以證明，蔚來在ES6的空氣動力學方面的確是花費了很大的成本，畢竟風洞測試中心的租借就需要非常龐大的費用。當然，相比說它的空氣動力學表現，消費者們更加關心的還是它的形式品質與實際續航能力，期待蔚來ES6能給用戶帶來更多驚喜！（圖/文/攝：太平洋汽車網 南昌01）