B級(jí)車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo) 東風(fēng)標(biāo)致508L前景分析
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】代表標(biāo)致旗艦車型的標(biāo)致508終于迎來了全新?lián)Q代,而這一次全新?lián)Q代來到了國(guó)內(nèi)也與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行了加長(zhǎng),軸距加長(zhǎng)60mm之后空間得到了釋放。除了加長(zhǎng),標(biāo)致大受好評(píng)的第三代i-Cockpit座艙更是首次應(yīng)用至其轎車產(chǎn)品當(dāng)中,底盤方面也首次采用了AMVAR可變懸架,可以說目前比較主流的技術(shù)都被應(yīng)用至這臺(tái)新產(chǎn)品當(dāng)中。東風(fēng)標(biāo)致給這款產(chǎn)品定義為運(yùn)動(dòng)新潮座駕,以中高級(jí)轎車市場(chǎng)和卓越駕控標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計(jì)落腳點(diǎn)。而如今中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)況日益嚴(yán)峻,作為東風(fēng)標(biāo)致的未來主力車型,508L也肩負(fù)著彎道超越的使命。
在外觀方面,首先要說下國(guó)產(chǎn)后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門,對(duì)此網(wǎng)上的爭(zhēng)論也比較多。對(duì)此我們從東風(fēng)標(biāo)致方面了解到了其原因:1、產(chǎn)品定位的不同,海外版本主要是由于底盤比較低,后排空間不足,考慮上下車的方便性,才采用了無框車門的設(shè)計(jì)。新一代508L專為中國(guó)設(shè)計(jì)的中高級(jí)三廂運(yùn)動(dòng)型轎車,以更好的實(shí)用性和更舒適的空間為第一訴求,無框車門的耐久性和隔音性都不太好,所以并未采用;2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間,新一代東風(fēng)標(biāo)致508L不涉及這樣的情況。另外,掀背式尾門在打開的情況下有可能會(huì)有尾氣進(jìn)入,同時(shí)在空調(diào)開啟的情況下,會(huì)有溫度損失,新一代508L產(chǎn)品更加注重用戶的使用體驗(yàn),并未全面照搬掀背式尾門的設(shè)計(jì)。
對(duì)于車身外觀設(shè)計(jì),法系車是最有發(fā)言權(quán)的,大膽、個(gè)性鮮明、別具一格是我對(duì)法系車的一貫認(rèn)識(shí),東風(fēng)標(biāo)致508L也不例外。全新一代東風(fēng)標(biāo)致508L外觀造型源自于Instinct概念車,概念車上的一些重要元素也得到了很好的保留。
東風(fēng)標(biāo)致將508L定義為運(yùn)動(dòng)新潮座駕,其中運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)在源自賽道基因的精準(zhǔn)駕控和智能科技,新潮體現(xiàn)在仿生美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言和i-cockpit唯我座艙理念。
與中級(jí)車主流車型相對(duì)比,標(biāo)致508L加長(zhǎng)達(dá)到2848mm軸距在同級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)是比較出色的數(shù)據(jù),充分考慮到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的痛點(diǎn),加長(zhǎng)軸距能夠帶來更為可觀的乘坐空間,這是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者非常看重的一個(gè)買車需求。
在外觀方面,國(guó)產(chǎn)后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門,對(duì)此網(wǎng)上的爭(zhēng)論也比較多。對(duì)此我們從東風(fēng)標(biāo)致方面了解到了其原因:1、產(chǎn)品定位的不同,海外版本主要是由于底盤比較低,后排空間不足,考慮上下車的方便性,才采用了無框車門的設(shè)計(jì)。新一代508L專為中國(guó)設(shè)計(jì)的中高級(jí)三廂運(yùn)動(dòng)型轎車,以更好的實(shí)用性和更舒適的空間為第一訴求,無框車門的耐久性和隔音性都不太好,所以并未采用;2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間,新一代東風(fēng)標(biāo)致508L不涉及這樣的情況。另外,掀背式尾門在打開的情況下有可能會(huì)有尾氣進(jìn)入,同時(shí)在空調(diào)開啟的情況下,會(huì)有溫度損失,新一代508L產(chǎn)品更加注重用戶的使用體驗(yàn),并未全面照搬掀背式尾門的設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾:美感與實(shí)用兼收
以往法系車內(nèi)飾設(shè)計(jì)腦回路會(huì)和我們有些出入,力求最佳美感而缺乏實(shí)用性。而東風(fēng)標(biāo)致508L則有點(diǎn)不太一樣,采用第三代 i-Cockpit®唯我座艙設(shè)計(jì),內(nèi)飾豪華程度在目前中級(jí)車中可以達(dá)到上游水平,同時(shí)兼具科技美感與讓人感到舒服的人機(jī)交互。例如儀表盤正好位于方向盤上方,能夠讓駕駛員更直觀、方便地讀取行車數(shù)據(jù)。
2與競(jìng)品相比能否脫穎而出
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
加長(zhǎng)之后的東風(fēng)標(biāo)致508L定位中級(jí)豪華轎車,而海外標(biāo)軸車型則以轎跑自居,因此508L取消了無框車門與掀背式車尾。但是這并不影響其近期在B級(jí)車市場(chǎng)中引起的一陣騷動(dòng),雖身處B級(jí)車定位,但其外觀、內(nèi)飾、配置所表現(xiàn)出來的豪華品質(zhì),就算再拔高與B+級(jí)別抗衡都不為過。而在B級(jí)車領(lǐng)域,根據(jù)目前銷量數(shù)據(jù)與消費(fèi)需求,直接與東風(fēng)標(biāo)致508L形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的,我們暫時(shí)把目標(biāo)鎖定至上汽通用別克君威、上汽斯柯達(dá)速派與一汽馬自達(dá)阿特茲。
關(guān)于價(jià)格:競(jìng)品中最低
目前東風(fēng)標(biāo)致508L預(yù)售價(jià)格為16萬(wàn)起步,預(yù)計(jì)將會(huì)在今年3月份上市。屆時(shí)上市后,起售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)更低一點(diǎn),以16萬(wàn)起步的價(jià)格來看,價(jià)格幾乎下探到了主流A+級(jí)別水準(zhǔn),價(jià)格吸引力不言而喻,在中級(jí)車行列中已經(jīng)是碾壓級(jí)別存在。
508L與上述幾款車型一樣也會(huì)推出兩款不同動(dòng)力車型,分別是早前進(jìn)行試駕過的1.8T版本與工信部信息所披露出來的1.6T版本。據(jù)東風(fēng)標(biāo)致方面透露,未來508L 1.6T與1.8T車型將會(huì)同步上市。對(duì)于一些原本看向A+級(jí)別車型的持幣代購(gòu)人群來說,或許可以考慮一下咬咬牙入手508L 1.6T版本,相信跨過一個(gè)級(jí)別后空間表現(xiàn)與駕乘質(zhì)感會(huì)讓你覺得值回票價(jià)。由于自身品牌因素與1.8T頂配車型所表現(xiàn)出來的越級(jí)配置,頂配最高指導(dǎo)價(jià)就算比速派、阿特茲高一些也在所難免,屆時(shí)或有可能呈現(xiàn)出下打A+級(jí)別,上搶B+級(jí)別市場(chǎng)的場(chǎng)面。
尺寸對(duì)比:軸距優(yōu)勢(shì)顯露無疑
東風(fēng)標(biāo)致508L很懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心,加長(zhǎng)60mm后的軸距直接躋身B級(jí)車上游水平,上面所列的幾款車型在軸距方面和標(biāo)致508L比起來沒有太多優(yōu)勢(shì)。而在駕乘空間方面,標(biāo)致508L能否繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)呢?
從我們過去的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)來看,標(biāo)致508L后排乘坐空間表現(xiàn)比君威、阿特茲要優(yōu)秀一些,而與斯柯達(dá)速派相差則不是很大。前排空間在這一級(jí)別競(jìng)品之間相差也不會(huì)太大,標(biāo)致508L偏低的坐姿使其可以獲得較為不錯(cuò)的頭部空間,至少對(duì)于181cm偏高人群來說基本不成問題。
動(dòng)力對(duì)比
從目前得到的信息來看,東風(fēng)標(biāo)致508L未來將擁有兩種動(dòng)力版本可選,其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)比現(xiàn)款1.8T在最大功率上多了5kW,在最大扭矩方面增加了20N·m。同時(shí)這臺(tái)新機(jī)器相比同級(jí)別速派的EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),功率數(shù)據(jù)上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
雖然這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)稍遜于君威和速派的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),但依然比阿特茲的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)出色,配合8AT變速器,工信部綜合油耗為6.1L,優(yōu)于主要競(jìng)爭(zhēng)車型君威、速派和阿特茲。
配置豐富:尖端科技加持
東風(fēng)標(biāo)致508L目前還沒有詳細(xì)的車型配置,不過從此前試駕的1.8T頂配版車型來看,科技配置十分豐富,許多豪華黑科技也都有所搭載。
上面這些在這個(gè)級(jí)別的車型中算是常規(guī)配置,而比較新穎的是標(biāo)致508L還配備了在奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8L等車型上才有的夜視功能,可探測(cè)15-200米內(nèi)的行人、動(dòng)物并通過圖像和聲音的形式向駕駛員發(fā)出警告。
508L還采用了Clean Cabin智能管理空氣內(nèi)外循環(huán)的控制系統(tǒng)(具有AQS空氣質(zhì)量管理功能),這套系統(tǒng)在車內(nèi)搭載了3個(gè)空氣質(zhì)量傳感器,能夠根據(jù)需要主動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)內(nèi)外循環(huán),并增加了處理內(nèi)部異味的功能。
后懸架的擺臂、減振器、彈簧都是連接在橫梁上,橫梁再通過四個(gè)點(diǎn)與車身相連。采用這樣的橫梁具有更高的強(qiáng)度及抗形變特點(diǎn),這種設(shè)計(jì)也有助于更好的吸收懸架和減振器傳遞的振動(dòng)。這種設(shè)計(jì)在同級(jí)別中比較少見,畢竟底盤表現(xiàn)一直是PSA比較注重的一點(diǎn),同時(shí)也是標(biāo)致508L優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化配置。并且還擁有AMVAR可變阻尼懸架,通過在車內(nèi)選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式改變減振器阻尼。
總結(jié)
標(biāo)致508L與君威、速派、阿特茲這三款主要競(jìng)品相比擁有更低的起售價(jià),配置選擇也更為豐富,頂配車型更有尖端越級(jí)配置加持。在此前的試駕當(dāng)中,標(biāo)致508L已經(jīng)顯露出了出色的操控表現(xiàn),這讓筆者對(duì)它更加期待。而對(duì)于無框車門與掀背式尾門的缺席,主要是出于標(biāo)致508L在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)定位,中級(jí)豪華轎車需要保留一些優(yōu)雅特質(zhì),以及出于價(jià)格方面的考慮。換句話說,對(duì)大部分消費(fèi)者而言,若是能以此換來更低的價(jià)格,何樂而不為呢?
B級(jí)車市場(chǎng)硝煙不斷,許多熱門車型都紛紛推陳出新,姍姍來遲的東風(fēng)標(biāo)致508L帶著滿滿的干貨自信回歸。憑借著對(duì)消費(fèi)多元化的洞察,標(biāo)致508L一下子把壓箱底絕活全拿了出來,換上最強(qiáng)動(dòng)力,底盤用料狠下血本,加上無可挑剔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn),相信508L將撼動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng),重新定義中級(jí)車新標(biāo)桿
(文:太平洋汽車網(wǎng) 邢臺(tái)01)
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