盤點2018年度十佳印象深刻新車（上）

　　【太平洋汽車網 溫州車市】

　　要說起來歲月無情可真是一點錯都沒有，轉眼間就已經迎來了2019年，不夸張的說1月上旬都要過完了。說起來各種app年終報告不知道什么時候開始火起來，更為夸張的是“某易云音樂”微博下方更是有喪心病狂的網友每天催報告，場面極為壯觀。

　　自然了，蘑菇君是做不出這樣浮夸的數據報告的——這一年你一共登錄了太平洋汽車網365天，瀏覽車型886款，其中你最喜歡看的是合資中級車,你在雷克薩斯的車系中瀏覽的時間最長；2018年8月1日一定是個特別的日子，深夜1點了你還在雷克薩斯ES的頁面瀏覽參數...

　　細數在過去不太久的2018，據不完全統計，蘑菇君拍攝了約84組新車（不含到店），而當下能立馬回憶起來的印象深刻的車型也還算比較多，從微型車到中大型SUV，燃油、插混、純電，無不涉及。

　　2018年的第一個月可一點都不平淡，第八代凱美瑞正式登陸溫州。當然也要吐槽一下，當初凱美瑞實車到店，但并不讓人進車體驗，只能看看外表，相當磨人。在等待許久后，終于傳來了消息說可以拍攝啦，蘑菇君那天也是屁顛屁顛地跑到樂清去的。

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　　這一款一改油膩的車型，外觀不需要多說了，基于豐田全新的TNGA架構，全新凱美瑞在外觀的設計上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動感十足，更年輕更注重操控與運動性成為了這一代凱美瑞的代名詞，全新凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

　　內飾設計同樣是變化極大，非對稱式的設計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，并且在用料細節考究，軟性覆蓋材質和金屬面板的質感都出色，拼裝工藝和材料質感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。

　　中控的8英寸觸屏和儀表盤的7英寸液晶屏滿足了當下對于影音娛樂的追求。相比豐田多年來橫平豎直的設計，新凱美瑞的內飾簡直像是直接照搬了概念車的樣式，滿滿的都是科技感。

　　在配置方面，全新凱美瑞可以說是給到人滿滿的驚喜，VSC電子車身穩定系統這些標配就不多說了，其全系標配10個安全氣囊、全LED大燈、光感式智能前大燈系統、LED霧燈、電子手剎、四門車窗一鍵升降、雙區獨立空調、帶加熱功能的電動折疊外后視鏡、電動天窗等配置，在同級車型中有著絕對的優勢。

　　全新第八代凱美瑞擁有三種動力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，雙擎版本的發動機熱效率達到41%，對燃油經濟性有了一個很大的提升。而全新凱美瑞最為值得一提的就是2.5L的車型，其綜合工況下的油耗僅為6.0L，比2.0L的版本都還要低，而且性能方面的表現也更為充裕強勁，搭配8AT的變速箱也是非常的平順，在此我們也十分推薦大家優先選擇夠買凱美瑞的2.5L版本。

　　小結：所以說一切等待都是值得的。第八代凱美瑞有那樣的底氣，讓各位等候那么久，因為它實際上的表現和之前的凱美瑞幾乎沒什么關系了，在性價比方面，它也做到同級之最。

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　　P400e可真稱得上是大牌。一是它作為中大型SUV，確實有足夠的體型來對得起這個“大”字；二是拍攝那天，已經是農歷小年，蘑菇君即將休假，但本著它是蘑菇君最喜歡的路虎的新車，依然前往拍攝。于是！就真的從下午太陽高高掛，等到日落拍攝完畢...那一天寒風刺骨，蘑菇君在路虎4S店附近打不到車，手機又面臨沒電關機的命運，最終安全回到了家，可謂是足夠心酸！！你說怎么可能不印象深刻了？

　　攬勝運動版P400e的外觀和內飾設計與新款攬勝運動版保持一致，唯一的不同在于新車在車頭格柵左側增加了一個充電接口。在尾部，這款車的左側則增加了P400e的標識，展示其新能源車的身份。

　　動力方面，這款車搭載的是最大功率220.5kW(300PS)的2.0TIngenium發動機和85kW(116PS)的電動機，匹配8速自動變速箱，以及13.1kWh的鋰電池組。

　　作為一款新能源車，該車在純電動模式下的最大續航里程為51km。據悉其0-100km/h加速時間為6.7秒，最高車速為220km/h。此外，該車擁有三種充電模式，在快充模式下僅需2-3小時即可充滿電池，家用慢充模式下需要7.5小時。

　　點評：插電混動車或許是目前解決指標難題的同時不受續航里程制約的最優方案了。而在于豪華大型SUV市場，這樣的插電混動車寥寥無幾，2018款攬勝運動版P400e就是其中的一員，其90.80萬元的指導價相比于2018款攬勝運動版3.0V6HSEDynamic的102.80萬元還要低，并且它的配置表現在這個級別車型當中也屬于比較好的了。

　　從前雅閣在蘑菇君心里一直屬于穩重那一咖的，壓根沒想到它會和時尚沾上邊。但是第十代雅閣，打著劃時代的旗號氣勢洶洶而來，著實給了我們不小的驚喜，太多改變了...

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　　外觀方面，新一代廣本雅閣發布之后就又一次顛覆了大家對中級車本應該具備的穩健形象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對90后的購車人群，在目前眾多的中級車顯得較為激進。

　　車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達到了2830mm，4893mm車身長度相比上一代則有輕微縮減，但是整體的線條設計給人帶來的感覺卻是更為修長。除了尺寸方面的改變，全新一代雅閣的車身重量還減重了56KG，這對于性能操控以及油耗表現來說都起到了相當積極的作用。

　　為了營造運動化氣質，新雅閣車尾采用了同級車型中極為罕見的溜背設計，線條比例各方面都很協調，尾部也是家族化的設計語言，對于年輕消費者來說，這無疑是雅閣在外觀上最吸引大家的地方。

　　新一代雅閣的內飾摒棄了上一代的中控雙大屏設計，獨立的8英寸中控屏幕采用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、AndroidAuto等手機互聯功能。

　　2.0T+10AT這個最為讓人期待的組合并沒有在全新一代雅閣的身上出現，的確讓人有些失望。不過1.5T的車型表現極為給力，根據功率扭矩的不同調校，分有230TURBO和260TURBO兩個版本，主打的260TURBO版本峰值扭矩達到260N·m，最大輸出194匹馬力，而0-100km加速實測僅需要7.6秒，性能表現非常出色，用1.5T+CVT變速器的組合取代了過去的2.0L和2.4L的動力組合。

　　點評：在凱美瑞脫油換代以后，雅閣也耐不住了，終于對自己徹底的進行了改變。從顏值到實力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力，而且重點是在價格方面也算得上給力，1.5T發動機+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷。

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　　與奔馳寶馬不同，奧迪近些年總有給人一種奇怪的親切感，而它玩燈的方式也越來新穎夸張。A8L不僅在外觀上下足了心思，更在內飾質感上，很有自己的表現感。這一次，奧迪似乎在告訴我們，燈廠可不只是會玩燈而已。

　　這一代的A8L外觀方面家族化的設計，大面積的中網格柵大家已經相當熟悉了，相比于上一代的低調沉穩，這一代明顯的偏中性化一點，更加的扁平化，不能說年輕了多少，至少不再讓人覺得乏味，大燈必然是亮點，不過視覺效果更搶眼的激光大燈需要選裝，而且價格不菲，外觀其它地方低配車型與頂配之間差異不大。

　　內飾的整體設計非常簡潔，科技感十分的強，即便是實拍的低配車型，用料做工依然會讓你驚嘆，也許你會覺得沒有那么極致的豪華感，但是帶給你的新奇感和沖擊感卻是一點也不少。

　　動力方面這臺精英版車型搭載的是3.0排量V6渦輪增壓發動機，匹配的是一臺8速手自一體的變速箱，最大馬力340PS，最大扭矩500N·m，并且全系標配了48V輕混動系統，會給燃油經濟性帶來一定的幫助，不過這個級別的車主，應該也不會在意減少的那一點油耗，這套48V的輕混系統更多的是用來服務于車上的這些電氣化設備，在怠速的時候，會起到一些省油的作用，官方公布百公里能降低0.7L的油耗，聊勝于無吧。

　　點評：作為奧迪的旗艦車型，A8L的內飾讓蘑菇君頗為深刻，中控區的雙屏、3Dtouch質感按鍵等等一系列細膩表現讓人愛不釋手。A8L蘑菇君在溫州地區拍攝了好幾家4S店，每一次都有新的感覺。

　　大眾CC在品牌車系中一直算是比較有爭議的一位吧。不管是從第一代還是現在的這一代，太多關于它顏值方面的討論聲了，一直無法統一。看到這一代的CC，有人說前幾代更有創意感和辨識度，也有人說這一帶CC更精致時尚，更有吸引力。

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　　一百個人眼中有一百個哈姆雷特，所以關于美丑的事兒，還真是仁者見仁智者見智了。

　　一汽-大眾全新一代CC采用了大眾全新家族臉譜，低趴溜背的車身造型加上時尚前衛的前臉，讓全新一代CC從大眾車系中脫穎而出，不愧“最美大眾車”的稱號。上一代大眾CC已經成為了經典之中的經典，全新一代CC帶著上一代的光環誕生，其實背負著不小的壓力，然而融合動感設計和豪華品質的全新一代CC沒有讓大家失望。

　　內飾方面，一汽-大眾全新一代CC同樣擁有大眾最動感時尚的設計，在細節方面，還采用了碳纖維紋理的飾板等相對年輕化的裝飾來貼合其運動化的風格。在擁有極致年輕動感的外觀后，豪華舒適高配置的內飾同樣是現在年輕人所喜歡的，年輕運動不一定等于硬邦邦，也可以擁有舒適與豪華。

　　在配置上配備了全液晶儀表盤、主動安全防護、全LED大燈（帶AFS大燈隨動轉向、動態燈光輔助及大燈清洗）、流動式動態LED轉向尾燈、低速轉彎輔助照明角燈、帶加熱的真皮多功能方向盤、換擋撥片、Vienna打孔真皮座椅、前排座椅加熱/通風+座椅記憶、十色可調儀表臺及前后車門裝飾條氛圍燈、8英寸多媒體系統（Carplay+Mirrorlink）、自動雨刮、后備箱電動開閉+腳部感應、三區自動空調、前后8雷達、第三代智能泊車輔助系統、輪胎壓力監測系統等功能。

　　動力方面，一汽-大眾全新一代CC全系配備2.0T的渦輪增壓發動機，發動機分配高低功率的輸出版本，其中低功率版的峰值功率為137kW(186PS)，峰值扭矩為320Nm；而高功率版的峰值功率為162kW(220PS)，峰值扭矩為350Nm。變速箱方面均匹配DQ380七速濕式雙離合變速器，低功率版本百公里加速8.2秒，高功率版本為7.5秒。

　　點評：其實不管現款還是老款大眾CC，它的設計感在整個大眾車系中都是非常另類的，所以不管是現款還是老款，喜歡上它，也就表明你擁有一雙發現有趣的眼睛，也擁有一顆不羈的心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 溫州01）