跨界車如何選 SOUL對比天語SX4

　　SX4得益于挑高的車頂設(shè)計，前后排的頭部空間比起一般的小車型還是不錯的。后排腿部空間充裕，后排座椅的高度也很不錯，使得后排乘客能像坐在越野車上一樣得到一個非常好的視野。并且坐3個成年人也還寬裕，同時SX4為后面3位乘客都準(zhǔn)備了安全帶和高高的頭枕，想得非常周到。
 
點評：看待任何事物都要一分為二，大空間雖然能容納很多東西，給我們的用車生活帶來方便，但是外觀方方正正的盒子車在高速公路上的風(fēng)阻對油耗的影響也需要考慮。

動力  理論還需聯(lián)系實際

　　Soul一共有兩款發(fā)動機可供選擇，2.0升的直四發(fā)動機最大功率為142馬力，4600轉(zhuǎn)下達(dá)到峰值扭矩189牛米。與配備于千里馬和賽拉圖身上的發(fā)動機不同，Soul搭載的1.6升CVVT發(fā)動機為升級產(chǎn)品，最大功率由112馬力提升到123馬力，峰值扭矩也提高到155牛米。雖然不如2.0車型開起來帶勁兒，不過動力滿足日常駕駛還是夠用的。

　　SX4搭載的M16A發(fā)動機最大馬力107匹、最大扭力145Nm。具備VVT可變氣門正時系統(tǒng)，有動力輸出順暢，油耗經(jīng)濟表現(xiàn)更佳的特點。除此之外，09款SX4還新增了1.8升的動力選擇。鈴木M系列發(fā)動機連續(xù)三次蟬聯(lián)“中國年度十佳發(fā)動機”稱號，性能表現(xiàn)與省油的特點一直享有不錯的口碑。這款1.8升發(fā)動機最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩170牛米。單從指標(biāo)上看就有著不錯的成績，實際駕駛起來與先前的1.6升車型相比，可以用”輕盈”二字來形容。
 
點評：Soul采用124馬力版本參數(shù)確實誘人，但具體油耗還得看車主們的實際使用情況，況且在小排量發(fā)動機里，鈴木也是有口皆碑的。
 
跨界 各有千秋
　 
　　起亞Soul的軸距為2550mm，新車主打多功能車市場。這款車完整的融入了BOX的理念，BOX造型的空間優(yōu)勢將會是Soul的一大優(yōu)勢。在看到起亞Soul的第一眼時，你可能會感覺似曾相識，沒錯，起亞Soul的“BOX”造型與現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌長城推出的酷熊有異曲同工之妙，不過酷熊的價格恐怕優(yōu)勢頗多。
 
　　而天語SX4從開發(fā)之初就按照標(biāo)準(zhǔn)Cross車的定位設(shè)計，不光是簡單提升離地間隙，在接近角、離去角、懸掛剛度以及動力匹配等各方面都考慮到了Cross用途的需求。
 
　　Soul同樣是完全定位于Cross車型而非所謂改裝版，不過這并不代表Soul與SX4完全類似，因為與SX4圓潤的風(fēng)格不同，Soul的設(shè)計明顯更顯硬派。如果僅從Cross的角度看，似乎Soul在這方面走得更遠(yuǎn)，更像是一款SUV。
 
點評：可以媲美小MPV的空間是Soul跨界的最大亮點，而天語SX4的175mm的高底盤設(shè)計，通過性的優(yōu)勢也是有目共睹。
 
編輯觀點：相對于傳統(tǒng)的轎車、MPV、SUV等車型，Cross車型的界限更模糊，不但要兼收并蓄，還得有自己的個性。
 
　　起亞作為韓國現(xiàn)代的子品牌，在中國的發(fā)展一直都跟在“現(xiàn)代”老大哥后面亦步亦趨，如今推出個性的跨界車型，是想憑借這款小車打個翻身仗。然而，就目前國內(nèi)的消費者對CROSS車型的接受程度來講，天語SX4兩廂是一款非常成功的產(chǎn)品。起亞Soul能否成功，還有待市場檢驗。