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今天給大家介紹的是無段變速箱，大家經常都有看汽車雜志或者是汽車廣告的宣傳片，其中說到汽車參數的時候，會碰到一個術語－－CVT，普通人經常把自動檔變速器和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。CVT結構比傳統的變速器簡單、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成，但它的缺點是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上，由于制造工藝技術的改良，現在也應用于中型汽車了，在這方面比較領先的是奧迪和日產，以奧迪為例，廠方就針對傳統的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現象進行了改良，在1999年底正式推出 Multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉換器以減少動力流失以外，還有兩方面底改進，包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而傳統的V型鋼帶只可承受200牛·米的扭力，真是一個天一個地。
另外，Multitronic 還有很寬地傳動比，介于2.400到0.395之間，相對于傳統的變速箱，甚至是手動變速箱，有較高的靈活性，令加速更加順暢。而且，在增加和刪除手動變速模式的時候，工作變得輕松簡單得多，因為只需要更改電腦程序，即可更改齒輪的比例和半徑，根本不需要大動刀槍來更換齒輪。所以，一款CVT變速箱可以和多臺不同類型不同輸出特性的引擎配合使用。
Multitronic 的還有一項特點就是裝置了扭力感應器，確保滑輪夾以適當的力量夾住金屬片鏈，因為過大的夾力會抵消一部分動力，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損。一般來說，CVT 變速箱的動力傳輸快，流失較少，所以具有起步快，最高車速較普通自動變速箱的汽車快，并且轉波的過程相當順滑，連貫性非常好，沒有什么突兀感。駕駛這款車你會發現，引摯的轉速表與速度表指針幾乎是同步變化的，不會出現普通自動變速箱升檔的時候轉速迅速下跌的現象。
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