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2002年，中國汽車業新聞迭出，亮點頻閃，成為人們津津樂道的一個熱門行業。
在加入世貿組織的第一年里，中國汽車產業表現不凡，非但沒有“滅頂之災”，反而引發了爆炸式的“躍進”和市場銷售的“井噴”行情。毫無疑問，2002年是中國汽車產業具有標志性的一年。
轎車新品迭出、產量突飛猛進是今年我國汽車產業最大的亮點：上汽大眾的POLO、神龍的愛麗舍、上海通用的新版賽歐、一汽大眾的1.6升寶來、風神的蘭鳥旗艦紛紛閃亮登場，一年之內國內外廠商破天荒地在國內推出了近百種新車型，并占據了整個國內市場份額的六成；今年1到11月，轎車產量累計達到95萬輛，轎車年產量突破百萬輛已是十拿九穩，多年來縈繞在中國“汽車人”腦中的轎車突破百萬輛的夢想即將實現。
全行業出現產銷協調增長的良好發展態勢。近日召開的全國經貿工作會議傳來消息，今年我國汽車產量可望達到315萬輛，在世界上的排名有望由去年的第8名升至前6名，這意味著，兩年時間完成了汽車行業的第十個五年計劃。與此同時，汽車行業的銷售量和利潤也得到了迅猛增長，今年前三季度，我國汽車消費同比增長58%，利潤的增長也在50%以上。
汽車產業的飛速發展還表現在零部件出口方面。今年前三季度，汽車零部件出口增長近80%，許多跨國公司已將我國汽車制造業納入其采購體系，我國正在成為世界汽車工業的重要組成部分。
中國汽車生產之所以今年增長迅猛，根本原因在于消費市場的火熱。從去年年底開始，為了應對加入世貿組織的挑戰，國內汽車廠商掀起一陣陣降價浪潮。從神龍富康率先推出10萬元以內的“新自由人”開始，到夏利掀起的降價狂潮，再到龍頭企業上海大眾降低桑塔納和帕薩特售價，消費者幾年來一直持有的“入世觀望、持幣待購”心理基本消除，壓抑多年的巨大購買力迅速釋放。在北京亞運村汽車交易市場，一些心急的消費者為了立刻開上熱門新車，不惜加價提貨。“買車了么”、“開著怎么樣”成了很多人見面時的招呼。
發達國家的經驗表明，當一個國家的人均GDP達到1000美元時，會對汽車產生強烈的需求。我國目前剛剛達到這個階段，汽車成為居民新一輪消費升級的“導航產品”，家庭消費成為拉動汽車市場的主要力量。目前，我國個人購車比例已經超過了一半，在北京則達到了九成；個人汽車保有量已經占總量的四成，在一些大中城市這一比例甚至超過了70%；城市居民中，每萬人擁有轎車100多輛。汽車進入家庭，這個多少年來縈繞在中國老百姓腦中的富民夢正在逐步實現。
加入世貿組織，使中國汽車廠家意識到了自身規模不足的劣勢，于是今年我國汽車產業以一汽、東風、上汽三大集團為主體加快了重組的步伐，并取得實質性進展：一汽重組天津汽車、東風與日產合作、上汽成功入股韓國通用大宇，由此獲取了進一步發展壯大所急需的資金、技術，也以集團優勢贏得了市場。目前，三大集團的汽車產量已占到國內總產量的一半以上，轎車更是占到八成左右。此外，汽車產業技術改造工作取得一系列突破性進展：轎車新產品批量投產時的國產化率有望達到40%以上，發動機排放可以達到歐洲Ⅱ號標準。
汽車產業的繁榮直接帶動了鋼鐵、橡膠、石油等相關產業的發展，有力地拉動了經濟增長。國家統計局的統計顯示，今年前10個月，汽車工業所屬的交通運輸設備制造業對全部工業企業利潤增長的貢獻率為22.5%，位居各大工業行業之首；對工業增長的貢獻率為13.3%，對工業增長的拉動作用居各大行業第二位。
汽車產業的繁榮正改變著越來越多中國老百姓的生活方式。對于渴望過上富足生活的中國老百姓而言，開上轎車正逐步由遙遠的夢想變成通過努力可以實現的目標。隨著越來越多的轎車開進百姓家庭，人們的生活半徑在延伸：快捷的工作效率，遠離鬧市的生活空間，愜意的周末旅行……
此間專家認為，中國正從“自行車王國”向汽車生產和消費大國邁進，這不僅僅是消費結構的升級和生活水平的改善，更是我們國家工業化程度提高、綜合國力增強的標志。
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