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●10月17日，一份關于解除原吉利汽車有限公司建制和機構的文件下發到了吉利的分支機構：吉利汽車有限公司已經被拿掉，所有職工的原職全部解聘，包括“兼職”CEO柏楊。
●吉利和美日的盈利率不樂觀，在多次降價后，每輛吉利的利潤降到了千元以下。
●上海金山杰仕達廠也面臨“大修”。
現在找吉利汽車有限公司的電話最好打到吉利集團總部去，因為就在兩三周的時間里，吉利經歷了自李書福退居二線、新官上任之后的第二次機構與人事地震。接近浙江吉利的一位消息靈通人士告訴本報記者：“吉利汽車有限公司的機構和職能已經轉移到集團。吉利汽車這塊牌子本月下旬就將不復存在了。”而吉利集團總裁徐剛的答復是“現在我們還是兩塊牌子一起辦公。”
企業機構重疊低效上海杰仕達名分不清
柏楊走馬上任吉利汽車CEO一年多的時候，接到了調任吉利集團副總裁的命令，這是此次大動蕩的又一個焦點。柏總的手機一直拒絕接聽，而據接近他的人說，柏楊的工作實際上沒有什么變化，到了集團以后仍然是分管汽車事業部，只不過是把從吉利汽車有限公司帶過來的三個基地：寧波、臨海和上海金山，拿到集團眼皮底下罷了。那么為什么李書福一定要把汽車主業拿到自己身邊來呢？
吉利集團總裁徐剛對本報記者說，“這是為了提高機構工作效率，汽車本來就是吉利集團的主業嗎，一起干不是更好嗎？”也許還有一個原因可以解釋吉利的自我整合，那就是李書福要給自己弟弟開的杰仕達公司一個好名分。“讓浙江的吉利管上海的杰仕達，無論對誰都不好解釋”。徐剛說，“這樣一來，吉利集團下屬杰仕達就名正言順了。”但事情真的就這樣簡單嗎？
柏楊是從今年6月1日開始接任吉利汽車有限公司CEO的，到今年9月28日兼任吉利集團副總裁，不過4個月時間。在這4個月中，一定是發生了什么事情，促使李書福和吉利董事會重新考慮吉利汽車主業的發展戰略。通過中國汽車工業協會的內部資料查詢，吉利的銷售份額和銷售量在6月～8月里都出現了下降，其中7月份比6月份銷量下滑35%，8月比7月又下滑了21%。與此相應，吉利和美日的盈利率也不樂觀，在多次降價后，每輛吉利的利潤降到了千元以下。看來，對業績的不滿是促成了李書福把汽車主業拿回集團身邊的主因。
事態發展也驗證了這種猜測，就在本報記者采訪完徐剛不久，一份關于解除原吉利汽車有限公司建制和機構的文件17日下發到了吉利的分支機構，一家分公司的人士透露說，“根據這份文件，吉利汽車有限公司已經被拿掉，所有職工的原職全部解聘，柏楊兼任的這家公司的CEO也就隨之失效了。實際上，大部分干部已經搬到吉利總部上班去了。”記者隨后打到浙江吉利汽車有限公司的電話全都被轉到了傳真機上。
除了吉利主廠的生產，杰仕達的問題也不僅僅是名分，它本身的經營讓人不那么放心，于是才形成了拿到集團層面來和其他品牌一起打理的決策。
拿到集團里邊來全面修理美鹿
“既然來了，就要按我們這邊的思路搞”。徐剛說，“不是說杰仕達公司原來的作法不好，是因為放到吉利集團之后，我們就要讓它做大，原來的那套營銷方法和制造工藝是受產能限制形成的，杰仕達沒有能力擴大產能和規模，但在集團里，我們可以讓它大。從今年到2005年的三年，是吉利許諾擴大上海杰仕達項目的時間，“按照下面報給我的數字，今明兩年就要投入兩三個億。”徐剛透露，“規模要從現有的兩萬輛擴大到20萬輛，擴大之后，產品檔次也要提高，要在高端上進行改型，形成美鹿系列。質量控制體系也要用上。”
美鹿在市場上的表現并不好，吉利集團高層說一是因為“產能上不去，沒貨也就沒有銷量。”而另一個原因則是杰仕達“太年輕”，徐剛解釋說，“現在肯定還沒有盈利，至于賣一輛賠一輛還不能這么說，而且這是另外一個問題。”這個問題是什么呢？徐剛沒有明說。但是把上海金山的杰仕達美鹿生產基地拿到吉利集團來，為它輸血的行為恰恰說明，杰仕達的確需要大修。
一場全面的人事與機構調整就這樣悄無聲息地在不到一個月的時間里完成了，但這次民企內部的改革遠沒有結束，面對5萬元以下轎車低端產品的生命弱項，和進軍15萬元高端產品線的遙遙征程，李書福必須要親自披掛，重出江湖。就在這次“大地震”的同時，瞄準中檔轎車市場的上海杰仕達二期工程擴建工地正徹夜不眠地在干著。
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