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從3000到80000 買新車要加價
“今年真是邪了，想買的車都要排隊等。”一位購車者苦惱地說。像福美萊、波羅、寶來……只要是新車就得排隊等。像福美萊，連專賣店的工作人員都發愁搞不到車，想買車不僅要等上個把月，而且還要交上萬元訂金，沒別的原因，就是產量少，買的人多，實在是供不應求，沒辦法，只能等。但記者最近在采訪中卻發現，如果你肯加錢，這些緊俏車甭說個把月，連一天都不用等就能提車……
專賣店里等4個月 展場內卻有現貨銷售
記者在汽車交易市場內的福美萊專賣店里看到放在展示車風擋玻璃里的告示，上面寫到：福美萊訂金2萬，2003年3月提車。算下來，從現在交了2萬元訂金排隊等車，要過4個月才能見到車。工作人員也很無奈地說：“我們也沒辦法，現在還欠著好多車呢。”但是令人感到意外的是，就在同一市場內，展場內擺著一輛尊貴級福美萊，也是前風擋玻璃的位置上，一張白紙上赫然寫著“現貨銷售”4個字。看到記者盯著看車，一個略帶外地口音的小伙子很殷勤地湊過來問：“想要什么車呀？福美萊馬上能提車。”
為什么專賣店里沒車，而眼前就有現車？聽著小伙子的話音兒，記者聯想到車蟲車販子，也許車不是正道來的？小伙子看記者懷疑的神情，很不以為然，他請記者到他公司去談。離開車，到了一個很顯然是租賃柜臺的房間里，另一位經理模樣的人正在打電話，小伙子告訴經理有人要買福美萊。當記者對他們的車表示懷疑時，經理樂了，說：“您放心，我這兒都是經銷商那兒來的車，提車就是到經銷商那兒提，錢也是給他們，發票絕對有保證！”“可是經銷商那里沒車呀？”記者問。經理回答：“那是對您，我們去就有車。”
話到此，顯然車是沒問題，但為什么有現車專賣店不賣給客戶，而一定要倒手給別人賣呢？
趁著緊俏加價賣車 這是公開的秘密
當確定記者要買福美萊之后，經理提出車價要加8000元，而且另外要付運費1500元，算下來，一輛福美萊現車要比預訂多付9500元，將近1萬元。小伙子很實在地說：“其實這錢也不是我們加的，現在車好賣，經銷商要是明著加價，廠家不干，我們做，兩家分錢，我們掙的不多。”“加出的錢有發票嗎？”“有啊，我們能開裝飾票。”經理這樣回答。記者再問到哪里提車，經理保證道：“北京有三家經銷商，肯定帶您去其中一家，錢我們不過手，您都交給他們，不見車不交錢，這您還不放心？！”
走出市場，記者隨即撥通了福美萊在北京地區市場負責人的電話，據他介紹，廠家嚴格禁止特約經銷商加價賣車，一經發現，會有各種措施對特約經銷商進行處罰。對于現在市場何以出現加價車，他還不知道。
盡管廠家專門負責市場的人不知道有加價，但像福美萊這樣的加價車在市場上并不是唯一。9月剛買到POLO自動擋車的于先生多花了一萬元，而且還是在等了一個月的時間后才拿到車。經銷商告訴他加價的理由是：從代理商那里出來車已經就加錢了。一位曾經做過“拼縫兒”的人這樣對記者說：“趁著緊俏加價賣車，這是圈里公開的秘密。誰都知道這樣掙錢呀！”他透露，早在2000年年初，奧迪上市不久，2.8排量的車最高曾經加過8萬元。廣州本田加價2萬元，賽歐加過8000元，寶來加過至少1.5萬元。
有時候經銷商會“制造”缺貨 爭取在加價和訂金中得利
做過專賣店的一位先生接受采訪時要求不透露他的真實姓名。他向記者講述了特約經銷商怎樣利用供不應求得利的內幕：
對于剛剛上市的新車，一旦貨源緊張，廠家要求特約經銷商提供預訂客戶的名單，特約經銷商都會要消費者交訂金，少則幾千，多則上萬。特約經銷商把這些消費者的資料傳到廠家，廠家會按時交車，但特約經銷商給客戶的時間不一定是廠家交車的時間，一般都要錯后或延遲，經銷商利用拿到車和交給客戶的時間差來多掙加價。比如一輛新車，廠家可以兩個星期交貨，但特約經銷商給客戶是一個月之后，這樣，該車的市場缺貨周期延長，市場的“胃口”吊起來了，特約經銷商的“生意”更好做。而特約經銷商自己是不出面的，都是交給“車販子”，也就是“車蟲兒”們去做。加價的錢按四六分成，販子拿4，特約經銷商拿6。
特約經銷商不僅能從加價中得利，在訂金中也能撈到好處。有的汽車廠家不收取訂金，只要客戶資料。但經銷商在收取訂金后，作為車款交到廠家，既減少自己的流動資金壓力，也可以多提車，為賣加價車儲備貨源。一輛客戶預訂金2萬，10個客戶的訂金就是一輛車的全款，早拿到車賣出去的加價就是純利，而且毫無風險。這就意味著，如果一輛車加價1萬元，特約經銷商可以從一份訂金中獲利6000元。這樣，后面補前面，中間加價車賣得越多，客戶等候的時間就越長，自然顯得車更加供不應求了。
業內人士認為：出現加價車是市場調節的一種表現，供不應求，必然有黑市出現，供大于求，必然有壓價出現，關鍵是如何管理，廠家對產品價格、銷售渠道的控制，還有對市場信息的有效獲取。如果放任市場的加價存在，在中國加入世貿“兵臨城下”的進程中，不輸在產品上，也會輸在市場營銷上。
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