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走過了大半年的2002年顯然讓一些權威機構的年初預測“大跌眼鏡”——2002年，進口車非但沒有潮水般地涌進國門，眾車商手中僅有的少量進口車竟成了稀缺資源，車價不僅不跌，反而一路看漲。
與此相對，國產車在價格并未出現多少松動的狀況下，銷售竟呈現出乎意料的上升走勢。
“打水漂”的進口車
從今年1月1日起，我國對進口車關稅開始了入世許諾的第一步：關稅降幅使排量3升以下轎車由70%降到43.8%，3升以上轎車由80%降到50.7%。如此，關稅的降低使進口車價格平均降低了10%左右。
年初，進口車交易量也開始顯出“入世效應”，較去年攀升，3-4月汽車進口量更是急劇增加，4月達到11246輛。但是隨后發生的情況徹底打破了所有人的預測，汽車的進口量不升反降。5月的進口量只有10891輛。
業內人士認為，進口車數量的急劇減少與許可證有直接關系。事實上，今年年初，由于許可證相對寬松，進口車曾經出現了大幅度的降價。2月份，尼桑風度和日產陽光曾降到最低33萬元和23萬元。
然而，政策的松動也給了一些人惡炒許可證的可乘之機，有報道稱一張證已炒到七八萬元。5月，國家機電辦發布一紙通令，表示對該行為可動用司法程序嚴厲清查。
這個通知截斷了許可證非法流入市場的暗流，也在一定程度上不可避免地壓低了進口車配額。之后，匯率風波更是讓進口車“雪上加霜”，由于美元兌歐元、日元匯率的持續走低，導致日本車和歐洲車價格上揚，反映到國內市場售價時，幾乎把年初關稅下調的影響基本對沖。進口車市很快出現反彈，尼桑風度5月升至35萬元，8月份再升至37.8萬元，日產陽光也漲了幾萬元，而奔馳S600的市場價更是比年初暴漲了15萬元。
受此影響，進口車的庫存反超入世前，達到了近幾年最高值。資料顯示，上半年全國保稅區積壓的進口車接近2.5萬輛，如果算上香港的到港車，總庫存已超過了3萬輛。
“偷著樂”的國產車
去年下半年，人們普遍預測加入世貿組織后國內汽車特別是轎車價格將與國際接軌，出現大幅下降。最先受到沖擊的是國產中高檔車，之后像多米諾骨牌一樣推到低檔車。因此，消費者持幣待購現象嚴重，一些經銷商在通常屬于旺季的12月居然關門放假。
不過，吹響國產車進軍號角的卻是經濟型車。1月16日，上任不久的夏利公司董事長張世堂做出驚人之舉，宣布夏利最低降到3.8萬元，降幅達30%，從而掀起一場國產轎車的價格大戰。很快，許多車型跟風而至，奧拓更是降至轎車的最低價3.58萬元。
然而，當時人們似乎還在“癡心守候”著入世后的進口車動作，年初的這輪降價在很大程度上僅是車商們的“獨角戲”。此后，進口車價格并沒有出現大幅降價，同時也沒有顯現對國產車形成威脅的跡象，等待買車的人終于不再等待，在一季度的最后一個月，國產汽車的銷售開始走熱。
據了解，今年1-7月，轎車銷量為573440輛，同比增長達到39.9%，增長最快的是經濟型轎車，銷量增幅竟達到114.3%。其中，第二季度以后的銷量占絕對比重。到8月，國產轎車銷量更是超過10萬輛。
對于國產車的異常火爆，業內專家分析，從去年到今年，國家推出的政策基本都是以鼓勵汽車消費為主。
產業政策方面，放寬了行業準入的限制，一些民營企業得以進入轎車生產行業。從消費政策看，今年國家在汽車降價之后很快調整了汽車購置稅；對于達到國家環保標準的汽車減免15%消費稅；二手車在今年1月1日起取消購置稅；明令全國各地取消針對汽車征收的各種不合理收費項目。另外，全面啟動汽車消費信貸。
專家看勢：國產車再降價可能在明年初
記者了解到，目前，隨著第二批進口配額許可證在部分省市的逐步發放，部分進口車價格近期開始出現回落。然而，第二批許可證的發放并沒有引起太多的反響。以上海為例，其一年的進口車交易量大約有8000輛左右，而今年的許可證總共約4000張。不難看出，有關部門控制進口整車政策在總體上暫時還不會改變。
業內人士分析，目前進口車價的回落，只不過是擠了點水分而已，并不是真正意義上的大幅降價，這受到許可證、市場、關稅下調幅度有限等因素的影響。因此，進口車價只會小幅回落，很難在短期內發生大的變化。
國產車方面，經銷商們普遍看好今年的秋冬車市，上海大眾一位特約經銷商預測接下來的車市不會下滑，理由是今年消費者買車的熱情已經被調動起來，人們對買車不再猶豫。
業內專家則認為，不能排除今年車市的火爆有非理性因素的成分。從長期看，國產轎車價格走低是一個趨勢，畢竟關稅將逐年下降，而從2005年1月1日起將取消轎車進口許可證，國產轎車的競爭壓力也將越來越大。然而，由于私人買車熱情持續高漲，加之汽車信貸市場迅速膨脹，因此年內不大可能掀起新一輪降價潮。專家預測，國產車下一輪降價潮可能發生在明年年初，但還要視進口車關稅進一步下調的具體情況而定。
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