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按照有關部委制定的規劃，加入世貿組織過渡期的后幾年，國家很可能會以提高準入門檻為條件，允許部分外國汽車巨頭直接進入汽車銷售領域。而現在，紅燈已經變成黃燈，留給國內車商的時間不多了，最近通用汽車大世界在大連的開業，就已經昭示出國外汽車制造商進軍中國銷售市場的決心。在洋大腕兒們來之前，我們有必要摸摸他們的銷售秘訣和特點。
目前在國內銷售最火的幾個洋品牌，它們在銷售通路和處理與代理商的關系上就各有特色：
少花錢多辦事型——德國大眾
德國大眾在各地選擇有實力的經銷商。同時，德國大眾只投資建立地區機構和集運中心以實現區域化管理，而不向代理商直接投資。這樣一來，德國大眾便可以用較少的資金投入實現對其產品的全球銷售，從而降低產品成本。德國大眾則通過合同形式對代理商加以約束。賣大眾品牌的代理商通常是獨立的公司，他們以廠方授權使用的統一標識在銷售目的國全國范圍內代表生產廠家，廠家則以兩種方式規范合理商的行為：其一，用代理商協議，闡述代理商與生產廠的責權利；其二，規定特定的標準，生產廠為代理商的各項活動制定標準及行為規范。此外，還規定了統一的門店建筑標準，確保各地銷售代理商都以統一的面貌出現。
營造平等互相關照型——日本本田
本田公司把代理商視作自己唇齒相依的伙伴，這可能和它的企業文化有關，它最獨特的一項就是只按照代理商的訂單組織生產，而且在每種新車推出之前和整個生產期間，都定期和代理商會商，這種給予代理商的平等地位可能會吸引不少商家為本田車效力。此外，還有一點吸引代理商的就是舊車開放制度。由于新車銷售的價格和服務標準是代理商與生產廠之間定死的，代理商利潤空間其實不大，這時大家就只好通過修車、保險這些小地方想辦法多賺一點，但并不牢靠。而本田公司則允許代理商可以接收所有廠家的各種舊車并銷售，這種“清水池塘不養魚”的關懷起到了收買人心的重要作用。本田的技術中心還有一整套維修服務培訓計劃，負責全面輪訓各銷售點的所有維修技術人員。
亦放亦收老謀深算型——美國通用
通用公司的汽車銷售體系與眾不同，關鍵是它加進了一個汽車金融公司，也就是說通用汽車金融公司(GMAC)也參與賣車，而且它向自己主廠提供的訂單就可以占到25%，其他75%則是以庫存銷售的方式提供給代理商。由于通用是全球第一大車廠，產品品種多，選裝種類也多，因此代理商一般都能有1-2個月銷量的庫存貨。而且由于代理商獨立經營，為防止它膨脹過大，反過來控制主廠，通用往往要求每一個代理商只能開辦一兩個經銷點，但對每一個地區的代理商數目則不加限制，以利用合理的競爭度，這種亦放亦收的方式的確有點老謀深算的味道。通用還專門搞了一個管理銷售通路的機構，用于處理諸如傭金、代理區域劃分、費用分攤以及代理產品上與代理商出現的分歧，有時通用的這個機構還幫助代理商開拓市場解決問題。
網上銷售和分段租賃將進入中國
據中汽虹網的負責人介紹，目前日本、歐洲和美國都有網上汽車銷售平臺，尤以美國三大汽車公司的統一平臺最為著名，這種直銷方式最大的特點是方便直觀，其次一旦形成規模，用戶可以在各車廠的網站間自由轉換，了解各自的優惠條件。而對于生產廠來說，這種模式可以大幅度降低攤在每輛車上占15%以上的銷售成本，取消代理中間環節，節省下來的成本可以體現在車價的折扣上，吸引用戶。依靠網上訂單還可以實現精益生產，可謂好處多多。但這位負責人也指出，由于在信用體制和支付網關建設上存在的差異性，洋車廠把這種模式全面引入中國的現時可能性很低，但國內車商卻不能掉以輕心，不做防范。
至于分段式租賃銷售，則是近年來興起的促銷手段，它將整車的壽命期分成幾個不同階段，顧客只需要購買其中任意階段的使用權或所有權即可，從而使用戶對整車的折舊和殘值可以忽略不計，花的錢少，相比新車價格優勢明顯，相比舊車性價比又高，因此頗受歡迎，估計這種模式在汽車銷售逐步放開后會成開辟出一種全新的市場來。
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