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日產汽車原定于下半年在中國設立合資公司的計劃將推遲至少一年，有可能延至明年年底以后。
此前日產曾發布消息稱正與“中國三大汽車制造商”之一的東風汽車(湖北省)集團就合資生產汽車事宜進行合作談判，卡洛斯·戈恩今年4月在記者招待會上曾表示：“估計雙方將于未來數周內達成協議”。
據其后公布的信息，合資公司計劃于廣東省廣州市和湖北省襄樊市建立兩家新工廠，生產以“藍鳥”、“陽光”和“MARCH”為原型的小型汽車。其發展藍圖是3年后總生產量達到十多萬輛的規模。
雙方在資產評估方面分歧嚴重
但是，盡管最初雙方計劃于6月份簽字、7月份成立合資公司，但到目前為止，日產仍在合資一事上保持沉默。
據有關人士稱，8月份一連串的談判使事情發生了變化。事實上，在沒有與東風汽車集團參與交涉的情況下，日產決定將合資公司成立日期延期一年以上。
業內此前就對東風汽車集團方面的出資問題有不少傳聞。大多數情況下，外資企業在中國合資建廠時，中方的出資一般為實物形式。估計這次日產和東風在中方提供的土地、廠房和設備等資產評估方面存在較大分歧。
另一個原因是合資后生產的車型問題。業內普遍認為，東風方面要求日產生產利潤較高的“公爵王”和“光榮”等高級轎車，而日產則因技術問題拒絕了這一要求。
另外，目前中國市場上的“日產汽車”也使得情況更加復雜化。盡管日產還沒有在中國開始合資生產，但實際上，“日產汽車”已在中國大地上飛馳。這就是東風汽車集團的風神汽車(廣州市)利用日產技術生產的“藍鳥”。
風神方面，臺灣汽車制造商裕隆汽車(臺北市)出資25%，而裕隆則有25%的日產出資。也就是說，對于日產來說，風神只是“有一點資本關系”。裕隆自1957就已經開始與日產合作，并由日產提供技術，生產藍鳥和陽光等車型。
與豐田之間的差距越來越大
由于這家裕隆公司手握主導權，風神于去年開始生產藍鳥。2001年度共銷售了2萬5000輛。而且今年7月新款藍鳥的銷售勢頭也非常不錯，有消息稱已經銷售了1萬輛。由此估計本年度風神的利潤將達到約17億元。按計劃明年將追加投放陽光，目前新工廠正在建設之中。業內估計下一年度的利潤必將突破20億元。
業界認為，由于東風方面在與裕隆合作的中高級汽車業務方面嘗到了甜頭，因此決定將問題多多的與日產的談判暫時束之高閣。風神良好的銷售勢頭，由于會因配件供應及技術提供而得到好處，因此對日產來說并不是壞事。但當初本應由日產和東風共同成立的合資公司來生產的新款藍鳥和陽光卻已經開始獨立生產，對于希望在中國業務中掌握主導權的日產來說，實在不是什么好滋味。
關于推遲合資協議的正式簽定，日產評論說：“我們正在繼續與東風磋商，應該沒有什么大的變化。由于中國被看作是中長期市場，因此沒有必要急功近利”。
而此時，豐田汽車則于8月29日宣布了與第一汽車集團的合資生產計劃，已經獲得了從高級轎車“皇冠”到大眾型轎車“COROLLA”，以及輕型汽車的全線產品的生產權利。
著手本來就晚的日產將如何進行反擊？前景看來會愈加撲朔迷離。
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