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有人講過一個發財段子：某縣有一人搞煉焦，求進出口公司幫助出口，進出口公司的人認為根本出不了口，此人說：“我與你個人合作，所獲五五分成。”結果還真的將焦炭弄出了國門。此人拿著焦炭出口訂單，找到縣長，匯報自己的“宏圖偉業”，要在本縣建一個亞洲最大的焦炭出口基地，縣長大喜之下，批給幾百畝地。此人并無資金買地，就拿著批地的文件找銀行貸款……
今年以來，北京冒出一批新的汽車交易市場(或者以更大口氣自稱的汽車貿易園區、汽車主題公園、汽車博覽中心等)，有人統計，現有的、在建的和規劃的汽車交易市場達20個之多。此外，還有的超市和商場也在醞釀賣車業務。北京汽車市場到底有多大？現在不過每年銷售20多萬輛，將來至多30萬-40萬輛。一個亞運村汽車市場年銷汽車3萬-5萬輛，那么最多需要10家汽車交易市場，但是應該考慮到北京還有大量的汽車品牌專賣店、汽車銷售公司、廠家設立的汽車銷售點等等，因此有4家-5家汽車交易市場足矣。
問題決不如此簡單。亞運村車市占地是一個待建的場地，本身有沒有建高檔豪華的建筑，投入較少，場租很低，因此經濟效益較好。但是現在待建的一些汽車貿易園區，動輒投入幾十億元，建設數萬乃至數十萬平方米的建筑，其場租預計每平方米每天在8元-20元乃至更高，這對銷售商來說是一個沉重的負擔，因為目前汽車銷售的利潤已經很薄，經銷商要靠其他的收入來補貼“家用”，才能免于虧損。如果場租很貴，除了一些頂尖的高檔車之外，其他經銷商很難入駐，特別是一些經濟型轎車的經銷商，本來就是薄利多銷，在加大開支就無力可圖了。亞運村的老總蘇暉經理就告誡：如果想走建場出租的道路，必然將是死路一條，就是這個道理。
2002年2月5日，歐盟宣布了20年來最大規模的汽車銷售改革計劃，根據該計劃，汽車經銷商可以在任何一個歐盟國家設立經銷點，并且可以同時銷售不同品牌的汽車。新規定允許汽車交易不必提供維修和售后服務，以便使獨立的汽車維修商以競爭價格提供服務。
歐盟委員會負責競爭事務的委員蒙蒂在宣布有關計劃時表示，新措施目的是打破廠家壟斷，促進市場競爭，普遍降低汽車的銷售、維修和服務價格。
四位一體的銷售方式，需要投入巨資建設展廳、零部件倉庫、修理車間、存車庫等設施，在中國，建設一個像樣的四位一體店，大約需要數百萬到數千萬元的投資，耗資巨大，而這些費用最終還是要“攤派”到汽車消費者頭上，加重了汽車消費者的負擔。與四位一體店相比，一些汽車市場動輒投資數億到數十億，這些投資如何回收？是不是也要攤到消費者頭上。
目前北京共有汽車經營企業1407戶，其中有672戶有汽車經營活動，沒有開展經營的企業282戶。年銷售1萬輛以上只有4戶，銷售5000輛～1萬輛5戶，銷售1000輛～5000輛：36戶，銷售500輛～1000輛50戶，其余銷售量都在500輛以下。因此大部分汽車經銷商實力不強，不可能在所有的汽車交易市場租場經營，因此汽車交易市場呈現粥多僧少的局面，喝不了的粥就會溲掉。
既然存在著種種風險，投資者也絕對不是不了解情況的人，為什么還要紛紛跳入這個渾水呢？“醉翁之意不在酒，在乎山水之間也”，一些動輒數千畝用地的汽車交易園區項目，其實不過是一些公司和個人圈地的新手段，就是以構思奇特的大項目打動地方政府的“芳心”，先把地皮拿下來，地皮可是絕不會貶值的資源，這就是新圈地運動的核心所在。
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