新手必讀：告訴你新車保養十三步

　　7、調整汽門間隙

　　汽門間隙太大會有異音，太小則轉速提升吃力，1000Km時務必進行調整，而且最好以『四次調法』來進行調整。調整應該在冷車時進行，雖然有些車種同時提供了冷車以及熱車時的汽門間隙值，但是因為熱車的定義彈性及差異頗大，100 C、80 C、60 C....？因此仍以冷車時調整為佳。從進到保養廠到完全冷卻可能需要3~4小時的等待，我想這也是為什麼保養廠會用無數的理由來說服你接受「新車不必調汽門間隙」的謊言，畢竟，等待冷卻實在太費時了。

　　8、檢查點火正時

　　檢查點火正時前，應該先拆下火星塞檢查電極狀況，看看是否要使用其他熱值型號的火星塞。 點火正時的異常并不易察覺，雖說正時過早容易引起爆震，太晚則引擎出力降低、增加油耗，但這都是比較的結果，而評斷的標準就是原廠提供的正時角度。目前許多車種都已配有爆震感知器，但為了引擎的長治久安，建議您維持原廠指定的角度，不要幻想將點火正時再提前就能大幅改善引擎狀況。

　　9、確認方向盤和各踏板的自由間隙

　　方向盤的自由間隙是判斷轉向系統是否異常的重要依據，因此此次保養時得先確認方向盤的自由間隙合於標準值內。 離合器、剎車、油門踏板的間隙，對於操作時的順暢度有著極為重要的影響，對手排車來說剎車與油門踏板間的關系，直接影響了Heel & Toe的操作，最理想的狀態是踩下剎車後，踏板高度恰與油門踏板齊平。并注意別讓油門踏板有太長的“空窗期”，這對自排車來說尤其重要，因為對手排車來說，油門踏板只是單純的控制節流閥，但是自排車卻同時控制著節流閥和油門感知器，油門感知器是自動變速箱換檔的重要參數，也就是說油門踏板的自由間隙將影響自排車的Kick-Down反應及換檔時機。

　　10、注意螺絲緊度的扭力

　　螺帽、螺栓的松緊度長久以來都被忽略了，量度的單位是扭力值：Kg-m，使用的工具是『扭力板手』，除了賽車場以外似乎很少見到保養廠使用扭力板手。 一份完整的使用手冊，應該清楚的規范各常用的螺帽及螺栓的松緊度所需的扭力值，以國產霹靂馬為例：輪胎螺帽所需的的旋緊扭力為10~12 Kg-m；機油放油螺栓需3~4 Kg-m；火星塞需2~3 Kg-m。有了明確的扭力值，就不必擔心螺絲崩牙，也不必再成為氣動板手的受害者。

　　11、引擎室其他項目

　　引擎室的檢查項目是大家較熟悉的項目，在此不再贅述，僅特別提醒您動力方向盤油不可太多，避免激烈駕駛時溢出。再來就是正時皮帶的松緊度，太松會造成加減速時的抖動，太僅則會增加皮帶的損耗，甚至造成斷裂。皮帶松緊度的標準得參考保養廠的技術手冊，一般的使用手冊通常并不提供資料。

　　12、定位及輪胎

　　據了解車廠并不會對新車做精確的四輪定位（生產線上似乎沒有定位儀器），因此做一次精確的定位絕對值得，不但可確保操控性更可避免輪胎及轉向系統的異常損耗。定位時也可同時對胎壓及輪胎和底盤的固定螺絲的緊度進行檢查，尤其是鋁合金輪圈務必要做。 最後要檢視剎車碟盤的磨合情況，以了解剎車的卡鉗的正常動作及踩剎車的技巧是否正確，若碟盤出現不平及異音，那麼準備提出索賠吧。

　　13、持之以恒、定時保養

　　上述的步驟做完1000Km後，你的車應該是處於最佳狀態，因此請將此時的車況清清楚楚的記錄下來，以作為日後出現異常狀況時的參考、評斷標準。并請別忘了將此一工作延續到每5000Km的定期保養；平時細心的檢查，日常行車也請用心體會，發現異常時請立即尋求解決，即使是細微處也不可輕忽，尤其是保固期內的問題一定要在保固期內解決，以免日後哭訴無門。

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