04年產(chǎn)哈飛賽馬一萬公里后發(fā)生無法熄火故障？

　　一輛2004年產(chǎn)哈飛賽馬7160轎車，行駛里程1萬多km，該車長途行駛歸來后，拔下點(diǎn)火鑰匙發(fā)動機(jī)不能熄火，車主只好掛上擋，用制動的方式使發(fā)動機(jī)強(qiáng)制熄火。

　　車輛進(jìn)廠后，筆者檢查故障現(xiàn)象確實(shí)如車主所說，同時還發(fā)現(xiàn)另一個問題，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙從ON位置轉(zhuǎn)到OFF位置時，發(fā)動機(jī)不能熄火，但是儀表上的安全帶指示燈和手制動燈亮度變暗了，而且ABS燈和安全氣囊燈始終點(diǎn)亮，因此初步判斷點(diǎn)火IG線與常正電線B+之間有短路的地方。筆者拔下點(diǎn)火開關(guān)的插頭后，發(fā)動機(jī)仍不能熄火，目視發(fā)動機(jī)艙線束和儀表板下的線束未見異常。哈飛賽馬采用了三菱技術(shù)，以及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線技術(shù)，因此檢查起來比較復(fù)雜。而且該車又是新車，車主要求不能大拆，只好先采取簡單的方式檢查。依次拔下位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的熔絲，當(dāng)拔下18號熔絲時，發(fā)動機(jī)熄火了。

　　難道是18號熔絲控制的部分有與IG線短路的地方嗎？查閱相關(guān)資料，18號熔絲是為車頂燈、車身控制ECU、前ECU、轉(zhuǎn)向柱ECU、點(diǎn)火鑰匙照明燈、時鐘、收錄機(jī)以及發(fā)動機(jī)ECU提供常正電電源，由于18號熔絲(R-B線)為這么多元件提供電源，該線的走向就太多了，究竟是通往哪一個元件的R-B線與IG點(diǎn)火線之間短路呢？筆者檢查了半天也沒有結(jié)果，不過在收錄機(jī)右側(cè)出風(fēng)口后部找到了18號熔絲的R-B線向各元件提供電源線的轉(zhuǎn)接點(diǎn)（實(shí)際線路中是連有多根線的插頭和插在它上面的一個內(nèi)部每個腳相互短路的插頭），也就是B-08，當(dāng)拔下該短路插頭時，發(fā)動機(jī)能正常熄火了，這就說明短路的地方不在主線上(從18號熔絲至該短路插頭的R-B色的線)，而是在其分支上。拔下點(diǎn)火鑰匙，從蓄電池正極上引一根線，分別與短路接頭上的分支線相連，當(dāng)連接到該接頭的7號接線柱上時，儀表上的指示燈亮了，這說明故障點(diǎn)終于找到了。

　　從電路圖上可知，短路插頭中7號接線柱上的線通往轉(zhuǎn)向燈組合開關(guān)內(nèi)的轉(zhuǎn)向柱ECU，當(dāng)拔下轉(zhuǎn)向燈組合開關(guān)上的插頭B-49時，故障消失了，這說明短路點(diǎn)在轉(zhuǎn)向柱ECU內(nèi)部。18號熔絲控制的R-B色線通往轉(zhuǎn)向柱ECU插頭1號腳，點(diǎn)火開關(guān)的IG1通過駕駛室內(nèi)的2號熔絲，再通過B-W色線到轉(zhuǎn)向ECU插頭B-49的9號腳。拆下轉(zhuǎn)向柱ECU，測量出1號腳和9號腳之間有87Ω的電阻，這顯然是不正常的。筆者還發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱ECU上的二極管D2發(fā)黃(圖1)，測量D2發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部已經(jīng)短路。由于手頭沒有這樣的貼片二極管，只好暫時將其去掉，裝上轉(zhuǎn)向燈組合開關(guān)后，試車故障消失，拔下點(diǎn)火鑰匙發(fā)動機(jī)可以熄滅。但是去掉D2后，前照燈自動熄滅功能消失，即如果前照燈沒有關(guān)，當(dāng)拔下點(diǎn)火開關(guān)時，前照燈不會自動熄滅，而是需要手動關(guān)掉。車主說這個功能不要也無妨，因此到此維修完畢。

　　回顧故障原因，由于二極管D2短路，常正電通過D2到達(dá)點(diǎn)火開關(guān)IG線，因此關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后發(fā)動機(jī)無法熄火。又因?yàn)镈2短路后還有一定阻值，因此關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后安全帶指示燈和駐車制動燈亮度會變暗，這也是測量轉(zhuǎn)向柱ECU的1號腳和9號腳之間有87Ω電阻的原因。

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