新老馬6駕駛性能對比：動力與油耗的平衡
顏色明亮的是新M6曲線，顏色黯淡的是舊M6曲線
新老馬自達6發動機工況曲線圖比較結果
通過迭合新舊M6動力輸出曲線圖，可以明顯看出新老M6的區別（顏色暗淡的是舊M6曲線）：
1．新M6功率輸出較舊M6提前了，但是斜率基本沒變。
2．新M6扭矩輸出較舊M6提前了，但是出現了一個扭矩較低的平臺。
3．各檔減速比均增加，除5檔外，在相同速度下發動機轉速較舊M6高。
理論上新M61，2，3檔應導致低速加速性能變好，高速5檔省油
1．新發動機在功率和扭距兩方面都向低轉速方面移動了，理論上對油耗和噪聲有利。
2．由于新發動機的功率曲線向低轉速方面移動，在同樣速度下應該轉速更低，因為速度主要和功率有關（加速度主要與扭距有關）。
3．相比原發動機的扭距平臺，設計者試圖在工況曲線上進行了重新的調校，其目的是和新5速變速箱匹配。
4．2000轉時新機功率居然比老機要高15kW左右（50:35），為什么要做如此大的調整呢？由于新M6在100公里時速只有2000轉（老M6100公里時速是2500轉），看來主要是為了5檔省油。為了維持100公里時速，需要50kW左右的功率，老機的35kW顯然是不可能維持100公里時速的。為了驗證這一點，再看老機的功率曲線，果然是在2500轉達到50kW！
5．為了省油，所以要把功率曲線提前（調整正時和氣門的調節點）。但是，由于SVT發動機的正時氣門不是連續可調的，于是在2000轉的扭距曲線上不得不出現了一塊洼地。這洼地顯然對2000轉后一段區域的扭距有不利的影響，結果就是新款M6提速不如老款強勁！
當然，駕駛者可以通過新變速箱的檔位切換，進行彌補。加上新車的電子油門反應靈敏，轉速上升很快，突破2500轉向下一平臺靠攏，用以維持新的扭矩轉速。當然，這個平均油耗就又與老馬差不多了。
而且這種彌補作用還不能完全消除其影響，新馬標稱的百公里提速也確實比老馬還慢了一點點。在實際駕駛中，特別是在30公里～60公里這一段提速區間，老M6真的要更快一點。
與老M6仍在同一水平線
因此，總結起來，新M61，2，3檔應導致低速加速性能變好，高速5檔省油。但由于重量增加，換檔次數增加，以及低速部分扭矩較低的平臺，部分抵消了這些提高。在總的百公里提速和油耗與老馬基本持平的前提下，增加駕駛和換檔的平順性，降低中高速巡航的油耗。從而得到現在均衡的結果。這是廠家在動力和油耗之間尋求平衡所付出的代價。
