深冬驅車探訪：令人震撼的“京珠北”

　　深冬，廣東省高速公路公司京珠北段建設管理處主任林益恭陪同我們驅車一覽“京珠北”的風采。眺望車窗外綿延不斷的大山的沉默剪影，俯瞰腳下讓人眩暈的深溝大壑，我們的感覺只有兩個字：震撼！我們甚至無法想象，在這幾乎無立錐之地的荒山野嶺，上萬建設者究竟在哪里安營扎寨，又是如何運料施工？這里地形極為險峻，從海拔180米到805米，層巒疊嶂，起伏變化，多數路段緊貼陡坡，必須大填大挖，擋墻、護坡等防護工程數量繁多，宛如長城再現；橋梁橫亙深谷，緊接隧道，蜿蜒于峽澗之中，猶如蛟龍飛舞；隧道伸入高山，穿過陡壁，緊接橋梁，形成“隧—橋—隧”和“橋—隧—橋”的線形奇觀。

京珠北是京珠北高速公路粵北路段，它穿越在崇山峻嶺之中，全路段風景秀麗，設有多處觀景臺。但由于其彎多坡長，事故也多，有死亡高速之稱。

　　由于工點集中，場地狹窄，施工異常艱難。這里地質構造特殊，屬大瑤山西向斜翼，為沉積巖地區，植被發育，巖性多變，灰巖、頁巖、砂巖、泥巖俱全，溶洞、滑坡、危巖、落石、地下河、斷層帶、涌水、突泥、淺埋、軟弱夾層、煤系地層、高液限土等不良地質分布廣泛，被專家稱為“地質博物館”。這些地質問題，給地基處理帶來層出不窮的困擾，對隧道的安全施工造成極大的威脅，令高邊坡的整治增加了許多難度，也使大量路基在方圓數十里內找不到合格的填料。施工過程中，因地質變化而發生的動態設計變量更是驚人。

　　這里氣候相當惡劣，高海拔的南嶺山脈，是南北冷暖氣流的交匯處，除破壞性臺風外，對工程最不利的氣候交替出現。首先是多雨，雨天較多且四季都有，冬季每次冷空氣南下均伴隨著降雨。其次是多霧，“京珠北”路線中部約25公里為常年霧區，80%的天數有霧，春天尤烈，三成天數有大霧，能見度小于200米乃至10米，不僅施工困難，也給以后的營運帶來隱患。再次是嚴寒和酷暑，在冬天，極端氣溫低于零下10度，而夏天，極端高溫則超過47度。

　　凡此種種，導致“京珠北”工程浩大，每公里工程量為普通高速公路的兩倍以上。林益恭告訴我們，“京珠北”路基的土石方總量達到3677萬立方米，且70%是石方；共有橋梁60座，其中特大橋5座，大橋33座，中小橋22座，橋梁以高架橋居多，最高達70米，受地形限制，多數橋梁為彎、坡、斜橋；此外，“京珠北”有隧道14座，最長2110米，橋隧合計占里程的20%；有高于20米的路塹邊坡136處，多為不穩定邊坡，須設置大量的支擋結構，其中高于30米的85處，最高的90米，其難度和規模居廣東之冠；還有互通立交6座，分離式立交25座，涵洞338個。

　　■京珠北檔案

　　“京珠北”，準確稱呼為“京珠高速公路粵境北段”，全長109.93公里，起自韶關市區的甘塘鎮，終至湖南邊境的小塘鎮，南接廣州至韶關的京珠南，北與湖南宜(章)耒(陽)高速相連，自去年4月通車至今不到一年時間。

　　沿途地貌

　　京珠北全線位于海拔180米至805米的粵北山區，南嶺大瑤山西翼，地勢險峻，層巒疊嶂，大量路面被迫置于崇山峻嶺、懸崖絕壁和縱橫溝壑之中。由于地屬石灰巖地區，京珠北沿線的高山上，絕大部分是被堅石覆蓋，只長些低矮的灌木叢，連大樹都很少見，而田地更是稀少，被稱作“七分山二分水一分地”。

　　個性氣候

　　特殊的地理環境使得這里常年多雨，80％的日子有霧，嚴重時能見度小于10米。尤其是南行39－52公里處，每當寒潮南下，這里都會云堆霧涌，兩旁的山上樹木常常掛滿冰霜、白茫茫一片，路面則會同時出現結冰現象。冬天寒風凜冽，最低氣溫達零下10攝氏度；而夏天赤日炎炎，曬得周圍的石灰巖石頭山高溫熾熱，最高氣溫超過40攝氏度。

　　不堪重荷

　　中南、東北、西北、華北，中國大陸上一半以上地域的車輛南下都要從這條路上經過；以往從107國道經連州、清遠和從坪乳公路經韶關、甚至從106國道經仁化到珠三角的車流全都匯聚到這里，可以想象京珠北這條“高速”的不堪重荷。　

　　據統計，從去年4月到12月，短短9個月，這一路段因交通事故導致的死亡人數已經達到30人。去年底，公安部將它列入“全國29個事故高發點”的黑名單。　　

　　評說京珠北

　　●“中國最具挑戰性的公路項目”　　　　　——世界銀行專家評語

　　●“廣東地勢最高、氣候最惡劣的高速公路”——高速公路建設者語

　　●“通天之路”　　　　　　　　　　　　　——國畫大師黎雄才語

　　●“全國29個事故高發點之一”　　　　　　——國家公安部語

　　●“死亡路段”　　　　　　　　　　　　　——長途運輸司機語