警惕京珠北死亡高速！全國十大交通黑點之一
超載大貨車成嚴重事故隱患
京珠北路政人員告訴記者，行駛京珠北南下廣東的大貨車90％都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當于一節火車車廂（60噸）的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。
這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。
記者從南北雙向驅車采訪時注意到，常常因為前面的一二臺大貨車爬坡吃力，通常只有每小時20~30公里的速度，行駛緩慢，導致緊隨其后的所有車輛都不得不壓低速度。當遇上數輛大貨車并排慢行時，不過十幾分鐘，大小汽車就足以形成或長或短的車龍慢慢行駛，高速公路成了“慢速公路”。
超限檢測站即將投入使用
針對事故發生主要原因是大量貨車嚴重超載這一特征，高速公路建設部門在南行18Km處投資3000萬元建設的超限檢測站已宣告建成，即將投入使用。該檢測站將對京珠高速公路及坪乳公路上的大貨車進行檢測，不僅可以檢測超載大貨車的載重量，還將強制對超載貨車進行卸載。為避免貨車長時間剎車制動導致剎車失靈，在南行長下坡段的K48右側投資2800萬元建設的大橋冷卻場也在加緊建設之中。
另外，在南行39Km~53Km之間縱坡較大路段還建設了世界先進的薄層鋪裝彩色防滑路面。
行車高危路段
梅花鎮路段：北行K38~K20
長達18公里的北行38Km~20Km也是長下坡危險路段。除超載大貨車容易剎車失靈導致事故發生外，疲勞駕車，判斷失誤；超速行駛以致車輛失控；隨意變更車道違章超車等也很容易引發事故。
冬季冰雪區
高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。遇寒流侵襲時，氣溫驟降便會出現結冰，其中以云巖、大橋、紅云這一地段出現冰封險情最多，特別是這些高寒地帶的橋梁遠離地面，沒有地熱，遇低溫時更容易出現結冰。
常年霧區：K39-K52
京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧，尤其以春季最為嚴重，有30%的時間出現大霧，能見度通常小于200米。其中最嚴重的是大橋到梅花收費站之間的K39~K52路段屬常年霧區，此間行車常可遭遇大霧彌漫。
記者的采訪車途經該路段時，坐在車里打開車窗，霧氣霎時涌入車中，伸出窗外的相機鏡頭隨之也罩上了一層淡淡的水汽。汽車在濃霧中減速前進，竟然讓車中乘客有了在云霧中飛行般飄飄然的感覺。
此時，公路兩旁每隔幾十米便出現了一盞照明強光燈。據了解，全線共有1006盞這樣的霧燈，這是京珠北在國內首創的霧燈誘導交通設備，霧區沿途的警示系統還能夠針對能見度幫助車輛確定速度和車距，以策安全和無需遇霧便封路。
京珠高速清遠段有兩處高危地段
京珠高速北上線220公里和227公里處
當地交警部門稱京珠高速北上線220公里和227公里處是清遠段交通事故多發黑點，過去兩年來70％左右的各種交通事故發生在此，初步估計與坡度設計有關，因為轉彎處的路面都是向內傾斜的，而傾斜角度是按時速50公里以上設計的，不少超載車速慢，離心力不夠，有的超載車只有二三十公里的時速，根本達不到高速公路時速至少50公里的要求，轉彎時容易向內翻車。
去年清遠交警曾多次對高速公路沿線的多個事故多發段和事故隱患路段進行了實地勘察，并按照預防道路交通事故和道路維護的實際需要，初步擬定了整治方案：延長防撞護欄、修補路面、設置減速帶、設置警示標志、安裝危險警示燈等具體的整治措施。目前，京珠南高速清遠境內的擴建工程正在緊張有序進行，清遠段新擴建的95公里長高速公路將全部設置標準的隔離防撞墻。
