日發追尾事故50起 追尾成南京市堵路主因

　　據不完全統計，南京日均發生400起左右的交通事故，其中追尾事故大約占15％，日均50起左右。由于追尾主要是車輛突然改變原有的行駛方向或者緊急剎車，所以主要發生在交通平峰期的混合道路上。

　　據一線民警介紹，雖說“追尾”對車輛造成的傷害不是很大，而且在市區也很少造成人員傷亡，但追尾事故卻是造成交通堵塞的主要原因之一。

　　追尾現象一 高架變更車道

　　昨天上午10點23分左右，兩輛安徽牌號的小轎車經長江大橋沿城西干道欲往漢中門方向去，車里分別坐著王家兩兄弟和他們的家人。當行駛到南藝門口下橋口時，前一輛哥哥駕駛的車突然減速停在高架入口處，后面弟弟的車也跟著停下來。在后面的一輛桑塔納反應很快，打方向盤閃開了。但跟在桑塔納后面的劉先生，等到桑塔納閃開后，才發現前面兩輛車突然停下來。劉先生急踩剎車，車輪死死地拖了近十米還是來不及，眼睜睜看著自己的吉普車撞上轎車。

　　所幸劉先生措施采取得比較及時，不僅沒有人員傷亡，雙方的車損都只有幾百元，他們立即設好了警示標志，沒讓后面的車再重蹈覆轍。但事故現場占據了一股車道，導致虎踞北路高架橋上的車速都有所減慢。

　　交警提醒：盡管高架橋上不是高速公路，但車速都在50碼左右，車輛都跟得很近，突然剎車很容易車輛追尾。如果您對道路不是很熟悉，一定要在出發前打聽清楚，萬一開過頭，千萬不能倒車，甚至突然停車。應該“將錯就錯”，在下一個下橋口下去。一旦遇到高架擁堵排隊或者緩慢前進，也要與前車保持較大距離，盡量提前踩剎車，這樣可以防止連環撞。

　　追尾現象二 路口信號受阻

　　前天下午2點25分左右，牌號為蘇ADS2××的私家車沿廣州路由西向東行駛，速度大約是30碼，當行駛到上海路路口時發現直行的綠燈只有3秒了，在離路口還有10米的時候就開始減速，并停了下來。緊跟在后面的出租車以為私家車會趕著3秒綠燈過去，于是不僅沒有減速，而且還加了一點油門。私家車突然停車，措手不及的出租車也緊急剎車，“砰”一聲，保險扛頂到了私家車的尾部。

　　的哥要求私了，可是，車主看著剛剛買回來一個月的愛車“受傷”了，非常心疼。擔心的哥到時不肯承認事故現場，不肯撤離，一定要等交警到現場來照相取證。

　　由于兩車追尾占據了中間的一股車道，廣州路上的車流量也非常大；幾乎同時，兒童醫院門口也發生一起追尾事故，也占據了一股機動車道。幾分鐘后，廣州路雙向就出現了車型不暢的現象。

　　交警提醒：市區的追尾事故主要發生在路口和混合道路上，主要原因是很多車輛在綠燈尾巴還有2秒左右的時候就停下來，而跟在后面的“性急”司機希望踩著最后一秒黃燈過路口，就導致了追尾事故的發生。其實，路口黃燈的作用就是排空路口，也就是讓已經進入路口的車輛趕快駛出路口。可很多駕駛員誤認為黃燈時進入路口不被曝光，就可以搶，其實這是影響道路暢通的行為，千萬不要搶著綠燈的尾巴過去。

　　應盡快撤離現場

　　據悉，追尾事故發生后，一般誰的責任都很明確，可被撞的司機存在一種認識上的誤區：擔心追尾的司機不承認事實，必須等交警來照相取證才能確定責任。

　　事實上，交警只要根據車輛撞擊的痕跡就可以判斷出是誰的責任，所以對責任明確的事故司機可以放心地撤離現場，因為停在路中間的事故車輛就是一個路障。據業內人士估算：如在中山東路有追尾事故，占用一股車道，造成擁堵2分鐘，就會造成后面30輛車積壓，占用道路長度將達約150米左右。現在，交管部門對事故實行快速撤離。但一起事故從發生到撤離基本需要5分鐘，需要民警趕到現場處理的，一般最少也要10分鐘才能處理完畢，而在這5～10分鐘的時段里，兩事故車輛所形成的路障，影響就非常大了。

　　路口停車要果斷

　　公交駕駛員李先生已經有20多年的駕齡，累計安全行車50多萬公里，連續多年被評為公司安全駕駛員。他認為防止追尾除了要和前車保持安全距離以外，路口果斷停車也很重要。

　　李先生說，對于交通事故，路口的事故會多些。作為駕駛員，在經過路口時，一定要減速，不能有麻痹思想。特別是路口遇到了綠燈尾巴的時候，不要猶豫著想過又不敢過，如果按照正常速度能過去就走，如果需要加速的情況才能通過，那一定要果斷地停下來。