海馬汽車首款自主品牌福美來 品牌背后的分析

　　作為海馬汽車首款自主車型，新一代福美來是在原車型平臺上全新設計、全面優(yōu)化的全新?lián)Q代產(chǎn)品，整車造型上融合了國際上更為先進的設計理念，并在動力、操控和安全方面采用了更為先進的技術。

　　可以說，全新上市的福美來不僅代表了海馬汽車多年來技術積累的成果，同時更標志著海馬汽車第三次創(chuàng)業(yè)的開始。

　　對于中國的汽車企業(yè)來說，當歷練和積累達到一定程度的時候，破繭而出發(fā)展自主品牌似乎只是時間的問題。既不同于奇瑞汽車這種土生土長的自主模式，也有別于上汽集團采用技術購買、轉讓等方式的合資自主模式，海馬汽車其實走的是第三條路：一條學習型高起點的自主之路，在開放合作、學習創(chuàng)新、自主多贏中實現(xiàn)自主。

　　這種高起點來源于海馬汽車與馬自達多年的品牌合作和技術交流，海馬汽車既擁有核心的生產(chǎn)工藝和制造技術，又擁有豐富的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，這比起那些土生土長的完全自主模式有著更好的基礎平臺，能夠更快地實現(xiàn)自主品牌的做精做強，同時，在發(fā)展自主品牌的主導權和話語權上，又不像合資企業(yè)那樣瞻前顧后，受到多方制約。換言之，海馬選取的道路首先是踏在巨人肩膀上，是由"1"變"2"的過程，可是說這正是海馬汽車開創(chuàng)的自主品牌發(fā)展第三條路模式的先進性所在，同樣對于國內汽車企業(yè)發(fā)展自主而言也是具有很強的借鑒意義的。

　　其實對于目前方興未艾的中國汽車業(yè)而言，在經(jīng)過是否走自主之路的大討論之后，思想已經(jīng)基本得到統(tǒng)一。作為一個國民經(jīng)濟支柱的行業(yè)，總是受他人制肘決非長久之計。然而在自主道路的選擇上，中國的民族汽車企業(yè)卻呈現(xiàn)"摸著石頭"過河的現(xiàn)狀，畢竟目前市場尚無一個可作為參考的成功案例。歷史已經(jīng)證明，閉門造車的"紅與專"鬧劇并不能帶領中國汽車業(yè)踏上康莊大道，企業(yè)還是應該選擇最適合自己發(fā)展的道路。就如同中國的家電行業(yè)，百花齊放才能集體上位。因此海馬選取的學習創(chuàng)新路線，或能為整個行業(yè)發(fā)展帶來一些新的啟示。

　　"海馬不會打無準備之仗，此次推出自主品牌，是海馬汽車發(fā)展史水到渠成的順勢而為，因為這其中蘊含著厚積薄發(fā)的長期之功"，海馬汽車高層領導如是說，"海馬汽車發(fā)展自主品牌有著他人無法比擬的優(yōu)勢"。

　　首先是品牌優(yōu)勢，在與馬自達合作的15年里，海馬汽車不僅逐步夯實了自己的基礎設施建設，更在生產(chǎn)實踐中積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，超過30萬的忠實用戶為其品牌優(yōu)勢的塑造奠定了基礎，海馬汽車旗下的福美來與普力馬( 報價; 圖片)在市場上有很高的知名度和美譽度；其次是平臺優(yōu)勢，福美來（轎車平臺）和普力馬（MPV( 報價; 圖片)平臺）兩套完整并且十分成熟的技術開發(fā)平臺，則為其后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)提供了平臺保障；第三是技術優(yōu)勢，合作期間，海馬汽車擁有福美來和普力馬的品牌決定權、國產(chǎn)化認證權、采購權和整車銷售權，并前后派出數(shù)百名技術人員到國外學習先進的造車技術，已經(jīng)完全掌握了新車開發(fā)的流程、標準，并建立了自身的數(shù)據(jù)庫。海馬汽車擁有年產(chǎn)15萬臺的發(fā)動機廠、年產(chǎn)車15萬臺規(guī)模的兩個生產(chǎn)工廠；第四是團隊優(yōu)勢，海馬汽車擁有全國139家的4S銷售服務體系，以及零配套供應體系的海馬工業(yè)園，并且擁有海口和上海兩大研發(fā)基地，可以說，海馬汽車已經(jīng)成為國內為數(shù)不多的具備整車研發(fā)、整車制造、物流運輸、獨立的銷售服務體系的汽車生產(chǎn)企業(yè)；第五是資金優(yōu)勢，多年的生產(chǎn)和經(jīng)營，海馬汽車已經(jīng)積累了大量的自有資金，為后續(xù)自主品牌的發(fā)展提供了資金保障。

　　福美來的自主登場，是海馬汽車開拓學習型高起點的自主發(fā)展道路的第一枚碩果，也是海馬汽車道路發(fā)展的里程碑。正如海馬汽車掌門人景柱所言，"我們將用十年的時間精心打造海馬品牌。當世界知道有奔馳、寶馬、豐田汽車的同時，也應該知道我們中國的品牌，這就是我們海馬人的夢想……"，相信，這一刻的到來并不遙遠。