車奴時代來臨 中國4類超級車奴比拼

　　媒體總是過于夸張，比如“車奴”這個詞匯，多少就是搭了“房奴”的便車產生的。在2005年前的燃油價格體系下，99%的購車者恐怕都不會認同自己是“車奴”，但進入2006年的兩次油價調整，筆者周圍開始出現了更多抱怨燃油價格過高、用車成本攀升的購車者。抱怨歸抱怨，油價的攀升只會帶來短期內用車方式的改變——更謹慎的長途駕車旅行預算、更周全的市內用車計劃等，至于夸張到把他們稱為“車奴”，那就純粹是為了渲染出燃油價格上漲的悲情效果。但有一點是肯定的，目前超過5元的燃油價格顯然并非購車者們噩夢的結束，年內很可能全球同步的燃油價格恐怕才是車奴時代的開始。

　　千萬別因為知道房奴是怎么回事就想當然認為車奴就是那些打腫臉充胖子的家伙——明明養不起車非要弄輛車養在家里玩。其實做車奴也是件很令人自豪的事情。下面說的這4類車奴都堪稱超級車主。往大了說，他們就是中國汽車文化的締造者、是中國汽車生活評價標準的創造者。往小了說，他們也是中國汽車市場消費的中流砥柱。作為狂熱的汽車消費者，他們對汽車的了解更有利于他們維護汽車消費者的利益，更有可能成為汽車相關產品供應商的監督者。

　　雖然中國城市居民已經有很多人富裕到可以養車玩的地步，但絕對不是說大多數人都具有汽車消費能力（目前中國最奇怪的事情就是：從平均收入水平來看，大多數城市居民遠沒到達到可以消費轎車的收入水平，但卻都聲稱自己具有購房的需要，房價一漲，立刻以自己的財產被掠奪為由喊冤，但卻絕少有人因為買不起車而四處喊冤）。筆者這里說的車奴雖然也包括這樣的角色，但卻不僅僅是這些。概括地說，車奴包括4種類型，根據房奴的定義演繹來的那類車奴可以被稱為“拮據養車型”，除了這種顯而易見的類型外，車奴的隊伍里還包括：愛車如命型、自虐虐車型以及玩車不要命型。

　　拮據養車型

　　這類車奴購車全憑一時沖動，在購車前雖然有極大的需要，但從其收入水平來看，它應該選擇更廉價的車型或者干脆別買車。但他還是買了車，隨著燃油價格的上漲，各種費用水漲船高。如果此時他在貸款買車之后，再次貸款買房，每個月用信用卡支付燃油費用甚至補貼房款和車款，月收入全部用來支付信用卡和各種由于車輛而引發的費用，那么他就成為不折不扣的車奴、房奴和卡奴了。為了降低燃油消耗，拮據養車型車奴寧可零上37度桑那天都緊閉車窗不開空調，只要可能就空擋滑行。方便坐公共汽車到的地方絕對不開車，每次加油都心痛不已。保養周期能拖就拖，只要車輛還不拋錨，盡可能不花錢保養。

　　愛車如命型

　　這類車奴頗有強迫癥的嫌疑，從買回愛車就迷上了洗車擦車，平時沒事就提著水桶把車內外洗到光可鑒人。平時沒事看到車上有灰，甭管工作有多忙，都會拿出撣子把灰撣干凈。沒事上網就在車友會論壇上轉悠，想盡一切辦法證明自己的愛車是所有車型中最具優勢的，別的車都是破銅爛鐵的組合。自己的愛車稍有頭疼腦熱，就立馬開車去“4S”店找師傅診斷一下，沒到保養里程就開始盯著里程表不放。對養車中的各種細節都耳熟能詳，沒事就在車友會論壇里冒充專家。平時最大的愛好就是收集養車訣竅，只要能讓車輛保持良好狀態，多花點錢也在所不惜。

　　自虐虐車型

　　這類車奴通常自稱“驢友”。一年四季，得閑就開車旅行，天不亮就上車，天黑才下車。四個車輪跑遍中國各省的道路，雖然也算是飽覽中國大好河山，但主要是在高速公路上透過車窗欣賞而已。喜歡在各地與愛車合影，回來就不惜犧牲工作時間在網絡上長篇累牘撰寫游記——全然不顧此前已經有N個人撰寫了大量游記，更不顧自己的游記可能給后來者帶來莫大的誤導。這類車奴通常每年的行駛里程會超過3萬公里，熟知各地油價。每年最大的養車花費就在輪胎上，雖然也按時保養車輛，但再好的車也禁不住車主的折磨，通常這類車奴的二手車都是因為行駛里程過長而難以得到買家的青睞，5年的二手車與10年的沒太大差別。

　　玩車不要命型

　　這類車奴北京的讀者最熟悉——常說的二環十三郎就是這樣的一群人。他們和自虐虐車型相似，也是典型的行為藝術愛好者。不過與“驢友”們滿世界亂跑不同，他們熱衷于改裝車輛，一輛10萬塊的經濟型轎車，非要再花10萬改裝成賽車。城市限速80 km/h，開起車來非要超過160 km/h。雖然不是專業賽車手，但總是時刻都把馬路當賽場，上路就把超越“蝸牛車”當作繞樁訓練。少有的幾次旅行也是專找沒路的地方走，哪里危險就去哪里，說到底，玩的就是心跳！