黑色警醒檔案：鮮血淋淋的京津塘高速公路車(chē)禍

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　　據(jù)交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)：路段長(zhǎng)38．5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開(kāi)通至今，共發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年九年間，京津塘北京段共發(fā)生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年四年間，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；今年，僅1月至10月份，“京津塘”北京段就已發(fā)生交通事故747起，159人在事故中受傷，27人在事故中死亡。面對(duì)一起起令人觸目驚心的交通事故，面對(duì)219個(gè)被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機(jī)們都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。

　　京津塘高速路由于修建時(shí)間早，雙向只各有兩條車(chē)道，設(shè)計(jì)日車(chē)流量為5萬(wàn)輛。近年來(lái)由于運(yùn)輸需求迅猛增長(zhǎng)使京津塘高速路不堪重負(fù)，目前平均日車(chē)流量已達(dá)10萬(wàn)輛，最大日車(chē)流量已超過(guò)13萬(wàn)輛，車(chē)輛通行常年處于超飽和狀態(tài)，加之這條路上緊急停車(chē)道過(guò)窄、無(wú)停車(chē)港灣、無(wú)照明、無(wú)輔路等“先天不足”，加之多霧等氣象因素，發(fā)生在此路段的交通事故呈逐年增多趨勢(shì)，特別是1999年以來(lái)，交通事故尤為突出。

　　京津塘路上的交通流量大是“全天候”的，有時(shí)甚至夜間比白天流量大，且大貨車(chē)多，許多開(kāi)小車(chē)的司機(jī)常用“一葉扁舟在大貨車(chē)的巨大車(chē)?yán)酥星靶小眮?lái)形容自己的夜駕感受。在這道路窄、無(wú)照明、交通量大、車(chē)輛密度高的路段上開(kāi)車(chē)，司機(jī)如果盲目開(kāi)快車(chē)、“鉆當(dāng)子”隨意變更車(chē)道、不按規(guī)定保持與前車(chē)的安全距離，或長(zhǎng)途勞頓疲勞駕駛，險(xiǎn)情就會(huì)接踵而來(lái)。

　　黑色檔案一：行車(chē)間距小引發(fā)追尾事故

　　事故：2004年5月25日13時(shí)30分，在京津塘高速路出京32．8公里處，前車(chē)遇情況采取制動(dòng)減速，后車(chē)尾隨相撞，造成兩人當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　成因：由于京津塘交通量不斷增加，車(chē)流密度增大，行車(chē)道僅為兩條，無(wú)法分散車(chē)流，使得行車(chē)間距變小，后車(chē)與前車(chē)之間低于高速公路安全行車(chē)間距，導(dǎo)致追尾事故多發(fā)。

　　數(shù)字：在近五年的事故中，因未保持安全距離共引發(fā)亡人事故32起死亡39人，占亡人事故總數(shù)的35．2％。

　　黑色檔案二：緊急停車(chē)帶過(guò)窄行駛車(chē)撞上故障車(chē)

　　事故：2004年10月17日11時(shí)50分，在京津塘高速路進(jìn)京方向32．5公里處，范某駕駛金杯客車(chē)由南向北行駛時(shí)，車(chē)輛右前部撞在因故障停在路肩的半掛車(chē)左后角后彈入超車(chē)道后被一輛依維柯撞出，造成一人當(dāng)場(chǎng)死亡，兩人受傷。

　　成因：追撞路邊停放的故障車(chē)，是具有京津塘北京段事故特點(diǎn)的事故成因之一。由于京津塘高速路建成較早，未設(shè)計(jì)港灣式臨時(shí)停車(chē)區(qū)，路邊的緊急停車(chē)帶只有2．4米寬，停車(chē)帶寬度不夠，無(wú)法滿足易出故障的大型故障車(chē)安全停放需要，一些大型故障車(chē)一半停在緊急停車(chē)帶，一半停在行車(chē)道里，易導(dǎo)致后方駛來(lái)車(chē)輛與故障車(chē)相撞。

　　數(shù)字：近五年來(lái)共發(fā)生此類(lèi)事故23起，死亡29人?熏占亡人事故總數(shù)的25．3％。

　　黑色檔案三：疲勞駕駛車(chē)輛失控肇事

　　事故：2004年5月25日凌晨3時(shí)許，在京津塘高速公路出京方向32公里處，駕駛運(yùn)煤半掛大貨車(chē)的河北省司機(jī)劉某?熏因?yàn)檫B夜跑長(zhǎng)途，極度疲勞犯困，竟扶著方向盤(pán)打起了瞌睡，大貨車(chē)斜著沖向第一條快行車(chē)道，與前方另一輛河北省運(yùn)煤的大貨車(chē)追尾，被追尾車(chē)內(nèi)的乘車(chē)人王某被擠死在駕駛室里。

　　成因：現(xiàn)在的京津塘高速路，絕非原來(lái)意義上的僅為京津兩地的連接線，而是早已成為京滬高速路的一部分，是北京與上海、江蘇等華東省市之間的重要走廊，很多外地司機(jī)日夜兼程遠(yuǎn)道而來(lái)，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)，身體已經(jīng)非常疲憊，最后在進(jìn)京的路段上發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生。特別是在長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)中，疲勞駕駛的情況更為突出。貨車(chē)進(jìn)京時(shí)間又是在夜間，為適睡時(shí)段，此時(shí)司機(jī)駕車(chē)會(huì)感到更加疲憊，反應(yīng)速度大大降低，易打瞌睡甚至睡著使車(chē)輛處于無(wú)人控制狀態(tài)，從而發(fā)生嚴(yán)重的事故。

　　數(shù)字：近五年來(lái)共發(fā)生此類(lèi)事故21起，死亡26人，占事故總數(shù)的23．1％。需要說(shuō)明的是，因一些肇事司機(jī)在車(chē)禍中死亡，無(wú)法認(rèn)定是否是疲勞駕駛，所以實(shí)際數(shù)字應(yīng)比這個(gè)數(shù)字還要高。