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27日抵達巴塞羅那之后，“中國車王”盧寧軍一直呆在組委會安排的酒店中做些身體素質方面準備工作。29日下午，在酒店房間中接受記者專訪時，他表示自己已經對第二次征戰達喀爾做好了充分準備。由于更換了性能更出色的賽車，他相信這一次會比上一次取得更好的成績，不過，老盧不想談具體的目標，只是很謙虛地表示：在4位中國車手中，能夠有兩個人到達終點就是一個令人滿意的結果。 TITAN：這是你第二次參加達喀爾拉力賽了，有什么特別的感受嗎？ 盧寧軍：我感到非常榮幸，達喀爾是拉力賽的的奧運會，所有的越野車手都希望能獲得這樣的機會，我能夠擁有可以說是吉星高照了。參加達喀爾拉力賽就像美夢成真一樣！ 和其他參賽的中國車手相比，你無疑在經驗方面更有優勢…… 對，其他中國車手都是第一次參賽。不過，和法國或者西班牙等國的參賽車手相比，我仍然是一個新手，他們都已經參加過十幾次了。這項比賽包括職業車手和業余車手，從世界的角度來說，我們還都算是業余的，我們是新兵，去感受撒哈拉，去接近和適應這項比賽，我們都還處在一個學習的階段。 看起來你比去年更有信心了。 (笑)是的，去年和今年沒有什么可比性！今年我將使用另外一部賽車，這倒不是一部全新的賽車，但是很多零部件都換了新的，比如變速箱和傳送器等易損件，可以說，這一次我是鳥槍換炮了。 能具體談談對這部賽車的駕駛心得嗎？ 這是一部重型越野車，車體很重，速度不能跑得太快，但是抗沖擊力比較強。由于車身重，我擔心的是一旦賽車陷入沙坑，就要花費很大力氣才能把它拉出來。有利的地方是，由于車的扭矩比較大，如果沙漠不是很軟，爬出來就不會有太大問題。總的來說，我覺得這部賽車有點像部小卡車，可靠性和耐久性都很突出，對于一個達喀爾的新手來說，它是一個非常合適的選擇。其實，我自己對這部車的了解也不是很多，迄今為止這輛車我只開了3公里！ 這樣短的磨合會不會影響比賽的成績呢？ 我想不會的！因為第一天只有6公里(計算成績的賽段)的比賽，主要目的是為了給當地觀眾和媒體做一個秀，對于車手來說就是松松筋骨而已。接著是900多公里的連接段，不記入比賽成績，這么長的賽段足夠我摸索賽車性能了。 對這次達喀爾拉力賽做了哪些體能方面的準備工作？ 今年12月，我專門去摩洛哥適應了一周時間。從今年4月開始，我經常堅持幾百公里甚至上千公里的練習，因為參加達喀爾拉力賽一方面要考驗車手的技術，但這并不是唯一重要的，如果你身體不行的話，就算是咬緊牙關也沒法挺得住。所以，大半年來，我每天都在健身房進行力量練習，同時輔以游泳等其他項目，從未間斷過。 去年你已經體會了達喀爾拉力賽的艱辛，有什么特別難忘的地方嗎？ 達喀爾拉力賽考驗的不僅是體能，更重要的是毅力。從體能上來說，超過一定限度之后就會覺得非常困難，這時候更重要的就在于毅力了，而這正是完成達喀爾拉力賽所需要的。 達喀爾拉力賽的最大特點就是穿越撒哈拉沙漠，對于沙漠駕駛有特殊的心得嗎？ 幾乎談不上任何經驗！和撒哈拉相比，我跑過的都只是小沙漠。在撒哈拉沙漠，最難的就是翻越沙丘，因為在沙丘的后面你不知道是懸崖還是其他什么東西，非洲是一個神秘莫測的地方，正因為如此才有那么多的吸引力。 所以大家都強調一個優秀的領航員在達喀爾拉力賽當中重要作用，是這樣嗎？ 對，去年18天的比賽過程中我已經領會到了這一點。作為車手，跑得快贏得時間是一方面，重要的是不能因為無謂的迷路而失去寶貴的時間。我現在的領航員是一個意大利人，他很自信，我注意到他不僅是個領航員，對于修車也很內行，這一點從他帶來了很多工具就可以看出來。我們之間可以用簡單的英語交流，經過一周多的磨合，現在，向左拐、向右拐和各種復雜的標志都已經可以交流得很清楚了。 您覺得自己和彼德漢塞爾這樣的一流車手有什么差距？ 最大的差距就是投入，彼德漢塞爾的一部車子至少要1000萬人民幣，而我們的一部賽車只有300萬、400萬，除了賽車之外，他們至少要帶10到15個變速箱，也就是說幾乎每一個賽段后都進行更換，而我們只有一個。此外，經驗也很重要，他們每年要進行七八次專業比賽，而對于我們來說，只有達喀爾這一次，這也是一個制約因素。 你的意思是說車手在比賽中起的并不是決定性的作用？ 達喀爾拉力賽更是對于一支車隊的綜合考驗，車手只是坐在前臺而已。對于車手來說，技術性的要求并不是很強，領航員同樣重要，還有車子和技術人員的情況，沒有足夠的輪胎和維修條件是不可能跑完達喀爾的。我注意到，半途而廢的大多是那些沒有足夠備件的業余車手。 最后，談一下你這次參加達喀爾拉力賽的目標吧？ 這是最難預測的。因為你可能在這一段跑得很好，下一段好不好就沒有人能夠知道了，我們會遇到各種各樣的問題。我唯一可以肯定的是，今年的比賽肯定要比去年好！2004年是最難的一次，連那一次我們都跑下來了，這一次路線換了，我的賽車也換了，我當然希望能有更好的表現！
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