2005國際汽聯一級方程式世界錦標賽的第七輪比賽-歐洲大獎賽，將在久負盛名的紐伯格林(Nürburgring)舉行，這是梅塞德斯-奔馳公司兩場家鄉賽的第一場。以51分在車隊世界錦標賽排行榜上居第二位的邁凱輪F1車隊已抵達德國，即將參加間隔八日之內的第二場比賽。雷克南以27分在車手排行榜上也居第二名，蒙托亞以14分位列第八名。 
 
    從歐洲大獎賽開始，在每個大獎賽周末只進行一次排位賽。僅跑一圈的排位賽在周六下午1點鐘進行。出場次序將和前一場比賽的成績名次相反。這意味著上周末在摩納哥站奪冠的雷克南，將在紐伯格林的排位賽中最后一個出場。

    最初的歐洲大獎賽始于1983年，當時是在英國的布蘭茲哈奇(Brands Hatch)舉行，從那以后，已在四個不同的賽場上共舉行了14場比賽。除了布蘭茲哈奇和紐伯格林外，多寧頓公園(Donington Park)和赫雷茲(Jerez)也舉辦過大獎賽。紐伯格林位于宏大的Nordschleife賽道上。這條傳奇的14英里/22公里長賽道穿越了艾菲爾(Eifel)山脈，曾定期作為德國大獎賽的舞臺，后來出于安全考慮，1977年比賽地點轉移到霍根海姆(Hockenheim)。這條賽道改造后于1984年重返賽歷上，此后已經舉辦了八次歐洲大獎賽。
 
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

    “在摩納哥完勝之后，我非常期盼這個周末再次開賽。MP4-20賽車狀態真的很好，希望我們在德國繼續這種競爭力。紐伯格林的抓地力非常好，我們要使用中等下壓力設定，因為它集合了彎道﹑直道和發夾彎。它在這方面完全不同于摩納哥，當然它要快得多，雖然不是最快的賽道之一。它是一條駕駛起來有樂趣的賽道，但愿我們能夠為梅塞德斯-奔馳家鄉的觀眾帶來一場激動人心的比賽。”

蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)

    “我迫不及待地想這個周末回到紐伯格林的賽道上，希望這個周末平安無事，可以好好利用賽車現有的性能。在這里比賽轉向不足已是臭名昭著，因此我們將著重于在周五的自由練習賽過程中避免這樣的情況發生。不像摩納哥，紐伯格林有兩三個超車機會，例如在NGK急彎和梅塞德斯場地中的發夾彎。我真的盼望首次在梅塞德斯-奔馳車迷和員工們面前比賽，而且喜歡他們的支持。”

伍爾茲 (ALEX WURZ)

    “由于這是背靠背比賽，摩納哥大獎賽后邁凱輪F1車隊沒有測試。在即將來臨的下一站比賽前，我們將于6月的第一周返回銀石試車。正如蒙托亞所提到的，轉向不足一直是這兒存在的問題，因此除了和米其林選擇輪胎以外，我將與車隊一起密切工作，為這個周末做好設定。”

邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)

    “在摩納哥的成績，以及雷克南和蒙托亞展現出來的比賽速度，對車隊而言都非常積極，我們正期待在紐伯格林再接再厲。歐洲大獎賽是一級方程式很密集的比賽期中的第二場比賽，這段時期的八周內有六場大獎賽。說個例子讓你了解比賽要求的后勤工作，上站比賽后，邁凱輪F1車隊所有的比賽設備被裝箱并于周日晚上10點以后離開摩納哥。周一下午1點以后，當比賽設備一到紐伯格林，立即開始設立維修站，當天就得完成。由于幾天前才結束摩納哥比賽，這場比賽MP4-20不會有主要的新改進。”

梅塞德斯-奔馳汽車運動副董事長羅伯特.豪格(NORBERT HAUG)

    “摩納哥賽后僅在一周之內，歐洲大獎賽就接踵而至。紐伯格林比賽是梅塞德斯-奔馳的兩場家鄉大獎賽的其中一場。同蒙地卡羅街道賽場相比，這條賽道給車隊提出了截然不同的挑戰。賽道約60%要用全速來跑，賽道混合了快速區和慢速區。它特別對賽車的空氣動力效率，以及引擎，有著高要求。來到紐伯格林的觀眾不只是參加像巴塞羅那或蒙地卡羅那樣的一場精彩比賽，他們還要體驗自由練習賽和比賽之間的誘人的娛樂節目。特別是主看臺背后的梅塞德斯-奔馳展區，已經成為來自世界各地﹑不同膚色的梅塞德斯-奔馳及汽車運動迷們的聚集地。我們很高興地歡迎各位來聆聽現場音樂，參加獎品價值不菲的數個競賽，尤其是梅塞德斯-奔馳DTM車手，以及一級方程式車手和邁凱輪F1車隊成員的采訪和親筆簽名活動。”

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